无论是物流企业，亦或是拥有自家物流体系的京东，数据已成为不可或缺的「必需品」，然而这场所谓的数据之争依旧未停歇，京东作何应对？其他物流企业呢？

文 | Hugo君

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“京东的这个行为可以说是管理者身份，不是平台身份，平台身份是我原来定好规则，比如我有一个京东物流指数，30分以下自动关闭，提前公布，到30分以下自动关闭，管理者身份则是以一个更高的名义，想达到我自己管理水平的目的，如果我是一家企业，我有供应商，我当然可以踢出供应商名录。”

在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，京东前段时间与多家快递公司的“摩擦”，以及菜鸟和顺丰之间的那场“冲突”，成了与会者讨论的重点，背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透，以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。

将京东的这个行为定义为管理者身份的，是原IBM全球服务部物流行业负责人，现原色咨询合伙人丁伟强，他提到的「这个行为」，是指天天快递被京东平台「封杀」，以及百世快递等更多快递公司被京东平台“末位淘汰”。

京东在拉黑天天快递、百世汇通后，双方因此而暂停合作，对平台方和快递公司影响大吗？答案是否定的。Hugo君了解到，京东目前在自营商品配送方面几乎全部使用自有物流体系，而接入其他快递企业的主要是第三方商户订单平台。

京东：少了你们又不会损失多少...

京东快递数量在圆通速递快递总量中的占比仅为2%左右。电商战略分析师李成东表示，天天快递要比圆通小得多，估计也就5万单左右，不超过10万单。天天快递此前披露的数据为一天订单量500万单，京东平台的订单占比也就1%-2%左右。

即使是京东与苏宁之争，那这种竞争也是十分正常的，平台是有权利选择使用哪家快递作为合作商的。“京东物流配送体验有口皆碑，苏宁云商也有自己的开放平台业务，接入京东的物流服务了吗？阿里菜鸟也是坚决不会让京东物流接入菜鸟系统，服务淘宝天猫的商家和用户。”

实际上，苏宁不仅没有接入京东物流，连天天快递也并未启用。

另有分析师认为，京东避免商户使用天天快递，根本原因在于用户数据安全问题。电商分析师李成东表示，“京东拉黑天天快递，其根本原因还是在于天天快递在1月份被苏宁云商旗下物流子公司以42.5亿全资收购后，又被纳入菜鸟物流体系。京东肯定不愿意，今天用户买了一瓶海飞丝洗发水，过两天用户就收到苏宁发来的清扬洗发水的促销广告信息。京东不可能把自己的用户数据信息提供给直接竞争对手苏宁和阿里。”

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放到以前，谈谈货物运输企业，他们都是各自为战，价格战是主要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。

这显然是很多行业在操作的「嫁接」互联网共享经济的模式。最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生，而货运物流平台也同样成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

再放眼京东，其表示，平台会推荐商家使用评分较高、投诉率较低的快递企业，以保证物流体验。不过，任何电商平台商户最终的选择权还是在于商家，商家可以根据需求自行选择快递公司发货。比如曾有消费者在淘宝下单后，收到京东快递送来的货品，虽然京东快递并不在淘宝物流系统内，但平台并不能强制商户选择或放弃某家快递公司，而只能进行推荐。

实际上用户数据一般都掌握在发货商家和平台手中，快递公司掌握的数据有限。其中最有价值的应该是客户信息，包括用户名字、电话、地址等，另外消费信息只有在运单上显示商品名称的时候才会被快递公司知晓。也就是说，如果第三方商家在运单上明确写明了用户信息和购物明细，那在这种情况下是会泄露消费者的关键购物信息的。

不过，京东方面则表示此次事件无关用户数据，“平台暂停合作的目前仅有天天快递和百世汇通，但我们会坚持末位淘汰、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来选择合作伙伴，同时我们也支持各大快递企业不断提高物流服务水平，为消费者创造最好的体验。”

说简单点就是没实力的滚蛋...