五月十三日，懂车帝发布四月乘用车零售销量排行榜。前十名里，仅剩一款燃油车——吉利缤越，排在第八位。其余九席，全部被电动车包揽。
具体排名是这样的：第一名吉利星愿，三万四千七百二十七辆；第二名小米SU7，两万六千八百二十六辆；第三名特斯拉Model Y，两万二千九百九十辆；第四名理想i6，二万一千零二十四辆；第五名长安启源Q05，一万五千八百一十四辆；第六名海狮06EV，一万五千六百五十九辆；第七名比亚迪元UP，一万五千六百五十八辆；第八名吉利缤越（唯一燃油车），具体销量未进前七；第九名和第十名也都是新能源车。
这个数据出来后，网上讨论挺多。有人算了一笔账：四月新能源车渗透率，历史首次突破百分之六十。什么概念？就是每卖十辆车，至少有六辆是新能源。
我有个同事，二〇二三年底想换车，当时在燃油车和新能源车之间纠结。他问我意见，我说："你要是每天通勤超过五十公里，新能源车用下来省不少。"他犹豫了半天，最后还是买了燃油车，理由是"加油方便，不怕找不到充电桩"。
上个月他跟我吃饭，主动提起这事。他说现在单位楼下停车场，新能源车比例明显高了，好几个以前开燃油车的同事，这半年都换了电动。"我那个油车，现在开着总觉得哪里不对劲。"他说这话时，手势比划着，像在描述一种说不清的落差感。
比亚迪的销量一直很稳。元UP这款车，四月排在第七，一万五千六百五十八辆。我查了下，这款车定价在十万到十三万之间，主攻下沉市场。这个价位的消费者，以前是燃油车的主战场，现在也被新能源车吃进来了。
小米SU7排在第二，两万六千八百二十六辆。这个数据出来时，有人感慨"手机厂商造车居然真的成了"。我记得二〇二四年小米第一次发布汽车时，很多人持观望态度，觉得"外行造车不靠谱"。现在看四月销量，至少市场上认可度是有的。
特斯拉Model Y排在第三，两万二千九百九十辆。这个车型在中国市场已经卖了几年，销量一直稳定。我有个朋友开了三年Model Y，她跟我说，最直观的感受是"保养便宜"——不用换机油、不用管变速箱，每年保养费用比以前的燃油车少一大截。
说回唯一上榜的燃油车——吉利缤越。这款车定价不高，主打性价比。它在前十中排第八，具体销量数据我在搜索结果里没看到完整数字，但能确定的是，它是前十中唯一的燃油车型。有分析说，吉利在燃油车领域还是有基本盘的，但整体趋势，确实在向新能源倾斜。
我在网上看到一张图，把二〇二六年四月和二〇二二年四月的销量前十做了对比。二〇二二年四月，前十里燃油车占七席；二〇二六年四月，仅剩一席。四年时间，格局完全翻了个儿。
有个数据让我印象挺深。中国新能源汽车销量，二〇二五年全年超过一千五百万辆，占全部汽车销量的百分之五十八。二〇二六年继续这个趋势，四月单月渗透率突破百分之六十，算是又一个节点。
我那个同事跟我说，他现在每天上下班开燃油车，看着油价涨跌，心里会算一笔账。"加满一箱油四百块，跑四百公里。要是我买的是插混，每天充电，一箱油能跑两个月。"他说这话时，手指在桌面上有节奏地敲着，像在给自己算拍子。
写到这里，我忽然想起二〇一九年第一次坐朋友的新能源车，那时候续航才三百公里，跑长途得规划充电站。现在再看二〇二六年的数据，续航普遍到五百以上，充电桩也多了。变化确实快。
四月销量排行榜出来后，有媒体写了一句："新能源摧枯拉朽。"这个词用得有点重，但数据摆在那里，确实能感受到那种"换赛道"的速度。前十名仅剩一款油车，放在六年前，可能谁都不敢想象。
最后说一句。买车这事，说到底还是看个人需求。我那个同事虽然"后悔没听我劝"，但他那辆燃油车，该跑的路也跑了，该到的地方也到了。车就是个工具，别被销量排行榜绑架了选择。
