文/魏千洛
第一次骑共享单车，用的支付宝里的ofo，那时单车种类已很多，市面上笑谈：投资人得抓点紧，颜色都不够投了。
我一直觉得共享单车并不聪明。
滴滴也是共享，可共享的是存量的车，而非创造需求去做增量的车。
将存量的车，增加使用频次，减少空置，在不增加新资源的情况下，创造更多的经济效益。
而增量的车，从无到有，为了某项可有可无的非刚性需求，挤占了大量的公共空间，不同颜色的车霸占了无数的街道、小区、路面，树上，环路上，花坛里都莫名其妙停着各色的单车，用个不好听的比喻，像蟑螂一样繁殖。
第一次使用ofo的体验绝算不上友好，扫码半天开不了锁，换了辆刹车又不灵，还完车显示还车失败，骑了40分钟，想要开心地秀一下，提示我40分钟骑了几百米...
汗，这悲摧的用户体验。
ofo说自己是共享单车原创者与领骑车，那，当年我们在景区里交押金租辆自行车，叫什么？！
模式可以不新，但规模足够大，就可以视为颠覆式创新，可以讲好故事，融到钱，大把钱烧，烧出一堆接盘侠。
共享单车，是傻傻跑马圈地，还是前瞻战略布局？
有人说，共享单车是个天才的创新，因为押金。
每一辆投放的单车，都可以圈来无数的押金。
1000万辆单车，每辆车锁定8人，每人299元，押金金额239.2亿。
现金流带来无数的想像空间，这是移动的储蓄所。
可是，拥有大量的现金真的是件好事么？
这些现金，共享单车真的拿来有效利用了么？
钱用来生钱，这钱才有价值，如果钱只是作为大量的现金形态存在，那它能做的就是在时间的流逝中慢慢贬值，直到一文不值。
就像中国的银行，有那么多储蓄，有那么多客户，可是呢，它能做的只是赚存贷息差而已。
投资手段远远及不上银行的共享单车企业，储值收来的钱又有什么好的投资渠道，能钱生钱么？能帮助企业成长么？
我们知道，衡量一家企业好坏与否，就是看他是否盈利，以及盈利多少，以及盈利的持续及稳定程度。概念都是虚的，融来的钱也是虚的，只有自己造血生长，这才是实打实的。
一辆单车的成本是多少？日常维护成本是多少？多长时间一辆车就会正常报废？多少单车又会提前寿终正寝？
一辆单车在正常报废前，可供多少人使用，它的整体营收能有多少？
盈收与成本是否可以打平？
当前的模式能否带来稳定的盈利？净利率能做到多少？
或许并不乐观。
当然，也有人说，共享单车是一个巨大的流量入口，我们可以精准用户画像，将人群进行区分，并且相信，更多的年轻人在使用共享单车解决出行一公里的问题，这些年轻人都是未来的消费主力，可以包装一个很好的故事卖给品牌方，你的用户都在我这里，你要不要来打广告。
流量依旧为王的年代，广告收入应该也是能切出一块蛋糕吧？这不就是在自我造血了么？
共享单车，是傻傻跑马圈地，还是前瞻战略布局，哈哈，时间会给我们最公正的答复。
待续
