网约车经历了大战之后，滴滴合并快的、优步中国之后，被舆论带上了网约车垄断的帽子，后来监管部门出台了多项行业监管办法，顾及到环境污染、交通拥堵以及人身安全问题，针对行业提出了几项政策措施，滴滴司机出现一定比例的司机人员下滑和流失。本身就运力不足的网约车平台，在传统节日里司机车辆就更少了，用滴滴打车就更难了。
打车难本身就存在，网约车起到部分缓解作用
其实打车难本身就是行业一直存在的问题，无论我们是否承认，滴滴等网约车的存在使的原先的市场变得敏感，而打车难的问题确实得到了缓解。供需双方在对接直接需求的同时把交易的流程进行了直接对接，平台的价值就是解决了供需双方的需求。
无论是滴滴还是神州、易到，平台的存在就是利用互联网的优势，做了出租车不愿去做也不会去做的事情，出租车并入网约车平台，双方进行整合也是行业趋势。双方的融合可以更好的规范行业，而关于定价问题、调度问题就需要有一整套合乎行业的解决办法，监管介入也是必然的。
为什么网约车平台用户流量巨大，使用者广泛，特别是在一二线城市的白领阶层，他们对于部分涨价也可以忍受，而网约车的存在正是解决了他们出行的问题。这个群体买车有压力，出行还不愿意挤公交，所以，每天打网约车就是很划算的选择。
打车难与打车贵不是一个概念，行业重塑需要时间
既然打车难一直存在，而打车贵优势当下时间的促使，为何还要埋怨打不到车，打车要加价？本来我们享受的是出租车的服务，而提供服务的车辆本身也不全都是出租车，所以，浮动定价只要在一个限度之内是符合行业的规范的，而网约车的存在也会从根本上改善整个行业。
滴滴此前出的是快车服务，到后来的巴士，再到后来提供租车服务，监管办法出台之后又将出租车纳入系统之中，完成了对于行业的整合。
就在大家质疑滴滴打车难、车价高的时候，滴滴推出措施取消了出租车的浮动定价，缘由是为了平衡时下春节车辆供应减少，满足用户的部分消费问题。
笔者认为，即便是这样也不会把用户们的怒火降下去。一个是因为本身供给不足的前提下，任何不能起到根本性解决问题的办法都是无效的，二是打车难、车价高是事实，是客观存在的问题。
此前在监管办法出台之际，互联网大佬马化腾就曾说希望不要把王预测和一棒子打死，整改也需要时间。那么，对于新兴的商业模式，我们是否应该给予一定的宽容。毕竟，监管介入改革是必然，先是制定行业规范，有关的定价准则也会很快进入日程，事关老百姓生活的大问题需要多方共同商定。
即便是神州专车也在上市挂牌期间减少了运力车辆，进行了整顿，而滴滴们本身就是在一个平台下，司机们需要自律，需要监管。而平台的存在甲尼关是薄弱的，无力的，特别是涉及到人事安全问题，平台的责任很大。
的确，我们不会随意去抹黑一个新的商业模式，也不该太过苛刻，行业整改的结果也不一定就是终点。网约车或许只是出行行业的一个亮点，未来的智能汽车、人工智能、无人驾驶已经在路上。
舆论无关对错，只关乎事实真假，我们相信未来是美好的，也愿意去面对行进过程中的黑暗，对于网约车，坚守底线、以服务为基础才是行业持久的最佳处理办法。
