电动汽车行业发轫于2013年左右。为了节能减排，保护环境，国家出台政策，对生产电动汽车的企业给予补贴，直接导致了电动汽车整车和零部件投资的火热，各种与电动汽车相关的产业遍地开花。
汽车，不论采用何种能源为动力，终究离不开交通工具的属性，不能脱离用户的产品体验。电动乘用车的每公里使用成本低于0.3元，在使用成本上低于燃油车，百公里加速能力更是傲视燃油车。电动车这样自带光环，引来投资者的青睐并不令人意外。不仅仅是汽车行业，交通行业，甚至连互联网企业，银行也纷纷入局。互联网企业认为电动汽车是未来的流量入口，而银行则把电动汽车做成了理财产品。
入局的各种电动汽车投资方，显然以为电动汽车只要投钱进去就能有产出。电动汽车并不好玩，急功近利者，充斥着资本炒作的味道。想要破解电动汽车的普及难题，并非一朝一夕之力，需要拥有庞大资金的企业长久的投入。
站在2019年，回望过去几年电动汽车行业的折腾，真是别有一番感触。你方唱罢我登场，究竟会鹿死谁手呢？汽车行业的门外汉们尽管来势汹汹，却无所作为，博完眼球后，终归于平庸。
只有等到潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。真正厉害的角色来了，那就是经过电动化转型的传统车企。电动汽车的三电技术对他们来说并非很大障碍，短时间就能赶上原生新能源车企。而在机械制造、外形设计和销售渠道方面，传统车企的优势巨大。
随着国家对新能源行业的调控，补贴现金退坡，尤其是2019年以后，行业内企业都不同程度地遇到了资金困难。原生新能源企业技术上不占绝对优势，更致命的是只有电动汽车这一样产品，可谓一条腿走路，别无选择。传统车企经过了电气化转型，电动汽车不赚钱，就靠燃油车赚的利润过来补贴，扛得住产业崩盘的压力。这种两条腿走路的稳健战略一下子就把那些原生新能源企业吃定了。
裸泳者退无可退。只等价格战来终结他们了。
