微型无人机的出现降低了人们航拍的门槛。以前的航拍无人机可能只会出现在空阔的大草地、海边，起飞前还要做很多准备，现在的微型无人机完全可以从口袋取出，于楼宇桥梁间起飞。

复杂的飞行场景意味着无人机需要有更多的传感器保持稳定安全，也让一些技术上的不足深藏不露。想要深入了解一台航拍无人机的性能，「长测」非常有必要。

拿到大疆 Mavic Air 近两个月，爱范儿带着这台收割了无数赞誉的无人机出发，去了几乎没有信号干扰的理想起飞点，也飞过有着强烈无线电信号干扰的车厂赛道，最后还感受了接近北极圈的冰雪大地，终于有了这篇时间跨度颇为漫长的详细测评。

Mavic Air 强不强？事实如下文，欢迎大家一起来评价。

硬件设计：Air 比 Pro 更像「Pro」

Mavic Pro 的结构极具创意，据传连大疆本来的产品规划都没有想过会出现这样一个爆款。创新已成现实，Mavic Pro 的不少想法会成为未来大疆小型无人机的基础，「后来者居上」的情节也恰恰是在这个节点出现。Mavic Air 借鉴了 Mavic Pro，更改进了 Mavic Pro 一些不成熟的部分。

Mavic Air 的遥控器和 Spark 的遥控器几乎一样，目测这个经典设计会延续很多年。可拆卸摇杆结构简单，体验出色。只要像拧螺丝一样把摇杆拧下来，藏在手柄两侧的空隙，就能把遥控器四平八稳地装进口袋里，不用再担心会不会把摇杆折断，注意别在拆摇杆的时候手滑弄丢就行。

这个遥控器最大的问题在于手机支架。沿用经典设计的 iPhone 678 当然可以严丝合缝地不戴保护套装进去，稍微厚一点的 iPhone X 就有点尴尬了，希望下一代遥控器能更好地兼容不同厚度的设备。

飞机本体很多部件也展示了设计师的巧思，一点细微的变动就能让用户体验提升一个档次。

Mavic Pro 发布之后，大疆工程师雨眠曾在知乎回答中解读了透明云台保护罩的作用：

至于那个透明的云台保护罩，主要是平时不用的时候，以及恶劣环境飞行的时候保护云台的，会让画质下降些，所以平时飞行的时候建议摘下来，画质和续航都会好些。

听起来很不错，一物多用，但是这个保护罩的下场可不咋样。戴着它拍照画质损失严重，保护罩卡扣很容易就断裂，云台本身的固定支架安装过程也是麻烦，很难对上合适的位置。

于是，大疆给 Mavic Air 做了个换头手术。

云台保护罩和固定支架换成了现在的一体式设计，安装拆卸一步到位，防呆设计保证了云台永远能以正确的姿态待在保护罩里。保护罩卡扣的质量显然也要比 Pro 的透明塑料壳坚固不少。

Air 的三轴机械云台不再像 Pro 一样裸露在外，被双目摄像头、前机臂转轴紧密包裹。云台两侧新增的减震球能减少非运动模式下的多余抖动。

（这个减震球非常容易沾灰…千万别在沙子上起飞，否则就是这个效果）

Mavic Air 的机臂折叠方式和 Pro 一样，由于轴距大幅缩短，电机从折叠后一前一后的分布状态变成了在机身中部交汇。桨叶从折叠桨改成了直径几乎跟机身一样长的直桨，这就是为什么体积更小的 Mavic Air 有着和 Mavic Pro 相近的抗风性能。摄影大 V Kai W 实测 Mavic Air 可以在每小时 25 英里的大风中顺利起飞，爱范儿因为没找到这么大风的地方就不亲自测试了。

最后，也是 Mavic Air 机身最「Pro」的结构升级。

Mavic Air 搭载的 FlightAutonomy 2.0 飞行系统把电池舱转移到了飞机底部，上部空间几乎完全留给了计算模块、飞控模块、视觉识别模块和散热模块，紧凑之余又有更多的空间可以塞进前后两套避障摄像头，是不折不扣的「小钢炮」。

散热结构的改进提高了 Air 的散热性能，虽然摄像头多了，视觉识别功能丰富了，Air 也不需要像 Pro 一样在外壳安装金属散热片，外观更加简洁。

有人可能会担心大疆精心设计的散热结构会不会制约其严寒环境的续航能力。结论是只要起飞前做好电池保温工作，即使是在零下 20 摄氏度的芬兰冰湖上，Mavic Air 到达 14% 剩余电量的续航时间也能超过 17 分钟。

与其纠结于它和 Mavic Pro 那几分钟的续航差距，还是多买两块电池吧。Mavic Air 的充电管家是全能套装的小彩蛋，折叠式设计保护了充电触点，也缩小了体积，可以轻轻松松放进套装的单肩包里。花点钱把充电管家的四个卡位全部填满，你就能得到超过 1 小时的飞行能力，旅拍一天怎么都够了，用不上的电池还能当移动电源给手机充电。

图传：此 Wi-Fi 非彼 Wi-Fi

有话在前：Mavic Air 图传性能会因具体飞行场景的信号环境差异而有所波动，折叠式天线是否正确展开、遥控器天线指向也会影响图传性能，因此该部分的测试数据及评价仅供参考。

Wi-Fi 图传抗干扰能力较弱、信号传输距离有限，这些黑历史人尽皆知。所以 Mavic Air 发布会当天，当我知道它用的是「增强型」Wi-Fi 图传时，我的心里是拒绝的。

你不能让我买我就买，首先我要试一下。于是在爱范儿多位编辑、视频编导的见证下，大疆官方飞手在安全环境中把 Mavic Air 飞到了三公里之外的空域并顺利返航，期间图传只出现了间歇性卡顿，返航的原因是电池电量不足。在此之前，已经有人尝试用 Mavic Air 拉距两公里，大疆也表示官方测试团队在测试场地测出了超过官方标称 4 公里的极限图传距离。

（拉距一公里非常轻松）

拉距测试证明了 Mavic Air 的极限性能可靠，能胜任长距离飞行，但比起传输距离，增强型 Wi-Fi 图传的抗干扰能力才是我们的评测要点。

春节后我们带着 Mavic Air 去了一家车企实验场，场地中央高耸的塔台与工程师人手一部的对讲机暗示着这里会有前所未有的无线电干扰。果不其然，飞机飞了不到 300 米，图传就出现严重卡顿甚至是彻底掉线。

（虽然场地很空旷，但是信号干扰也不是一般的严重）

这次飞行在整个 Mavic Air 测评中占有重要地位，因为它非常明显地展示了增强型 Wi-Fi 图传如何在强大的信号干扰中挣扎。虽然此刻的图传已经不足以为飞手取景提供服务，但是我们可以在屏幕上看见彻底断线前的图传系统一直在尝试重连，飞手仍然可以根据图传幸存的画面手动控制飞机返航。重连速度是增强型 Wi-Fi 图传的大亮点，可以更大限度地保障飞行安全。

操作失误也有可能会导致图传掉线。Mavic Air 前机臂的折叠天线跟遥控器上的天线一样，都是有一定指向性的天线。天线没有正确展开的话，图传有效距离会大幅缩短。起飞前，务必检查天线有没有正确展开！

说完不足，是不是产生了一种 Mavic Air 图传抗干扰性能弱的感觉？放心，测试期间超过 70 次起降，起飞地点涵盖半山腰、郊区江边、城市楼顶、北欧郊野，Mavic Air 的图传在合法的飞行环境里基本没对飞行安全和稳定构成负面影响，使用体验跟 Mavic Pro 的 OcuSync 图传、精灵 4 的 Lightbridge 2 图传没有太显著的区别，颠覆了不少老玩家对 Wi-Fi 图传的固有印象。

图传向来就是大疆无人机难以被人撼动的技术。如无意外，Mavic Air 首发的增强型 Wi-Fi 图传又会开启大疆消费级航拍无人机的一个新阶段。

画质：用样张说话

基于 Mavic Pro 相机偏色、清晰度有限、对焦功能鸡肋等缺点和对先进技术的占有欲，很多人都幻想在新的 Mavic XXX 上看见 1 英寸 CMOS。当下，大底之梦留给了八字还没一撇的 Mavic Pro 2。

Mavic Air 整体尺寸变小，微小的摄像头容不下更大的 CMOS，所以画质的改变以优化升级为主，一并保留了小尺寸 CMOS 的局限性。

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