五月十四号

川航3U8633的完成了史诗级的迫降！

两位飞行员的这波操作太太太太太厉害了！！

飞机在9000米的高空飞行，副驾驶一侧驾驶舱玻璃突然破碎。

根据专业人士介绍，当时“迎面大风吹得控制台七零八落，驶舱处于高空低温失压状态，气温低至-50℃”。

这是什么概念？

咨询了一位航空从业者，他是这么跟我说的：

“你想象一下，就是把你扔到冰柜里冻一宿，然后绑到过山车第一排，比一般过山车速度再快9倍。”  

太可怕！！

就在这样的极端环境下，我们的两位机长，穿着短袖！保持安全高度飞行，并且向机场发出7700的紧急代码，最后安全降落在程度机场，没有任何乘客受伤！

我翻看了微博的评论，这一位朋友写出了我们大多数人的心声：

驾驶舱玻璃碎了！

飞行员牛逼！

空难浩劫了解一下。

没有乘客受伤？！

这机长上辈子肯定是救世主……

9000米高空…………

电视剧都不敢这么拍……

这心理素质得多强！

机长真汉子！！

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这个心理素质真的服

这就是战斗机飞行员开飞机的典范

毫不夸张地说，这次事故是堪称载入史册的迫降奇迹，两位机长的操作也堪称教科书级别的。

但是我们的英雄，一下飞机就被送进了医院。衷心希望川航的两位英雄飞行员能够顺利治疗，早日康复！！

这次事件，让航空事故再次进入我们的视野。实际上近年来，航空事故频频出现在我们的视野，让我们不禁有这样的感慨：

坐飞机是不是很不安全了？

来科普一波：

关于航空事故，我们其实可以了解得更多。

神秘失踪的MH370航班、在乌克兰坠毁的MH17航班，失联最后坠毁在爪哇岛的亚航QZ8501航班，2014年的灾难历历在目。

不禁让人怀疑，2014年是不是历史上最黑暗的航空年？

其实从统计数据来看，并不是。

人类的征服蓝天的过程即便算不上惨烈，也绝不温和。

从事故数量来看，2014年其实是过去80多年来空难次数最少的一年。2014年全球发生111起空难，而上一次全球年度空难次数达到111次还要追溯到1927年。

但从遇难人数来看，情况则比较严峻。2014年空难致死人数将为1482人，成为2005年以来空难死亡人数最多的一年。

最近50年，空难遇难人数最多的年份是1972年，为3344人。

事故原因

经日内瓦航空事故档案局的整理，从2004年到2014年，航空事故发生原因中，人为操作失误导致的占总体事故45.9%。

值得一提的是，与此次川航类似的迫降事件发生在1990年，也是堪称奇迹的迫降案例。

英航9530正在两万英尺的高空，从伯明翰飞扬西班牙马洛卡。

驾驶室的玻璃突然飞脱，驾驶舱里一片混乱，挡风玻璃明显缺了一块，机长兰斯特整个身子飞到窗外，被气流狠狠拍在机身上。

机长正挂在飞机外部。机长飞出去时双脚还卡在操纵杆上，切断了自动驾驶，压迫着操纵杆向前，飞机变成了俯冲姿态。

机长命悬一线，眼看着就将滑向飞机尾部的引擎。届时，不仅机长本人将殒命于万米高空，整个飞机也有可能就此爆炸。

千钧一发之际，副机长和乘务员一边死死抱着机长，一边勉强地向地面发出迫降请求。

机舱内也是一片混乱，乘客都频临绝望。

最终，BA5390于7时55分顺利迫降于英国南安普顿机场，机长被紧急送医。

5390空中事故后，英国航空调查发现：

该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，但在安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；

其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。

被安装上不合格螺丝钉后，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。

当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

可见，因为人为操作失误导致的严重空中事故并非孤例。

这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。其引起了整个航空工业的关注，由此改善了航空安全管理，人类在航空安全上更进一步。

幸运的是，机长兰卡斯特治疗顺利，在半年后就回到工作岗位。副驾驶也因其沉着冷静的特情处置挽救了87条生命，赢得英国民航界的嘉奖。

60年趋势：越来越安全

趋势的演变主要体现在两方面。

第一，年事故率来看：

自1958年以来，致命事故率和机体全毁事故率骤降。

致命事故：由以下情况造成的至少一人致命或严重受伤的事件。

单位：每百万飞行架次事故率

图源：1958-2015全球商业航空事故数据分析

机体全毁：导致飞行器被毁坏或者受损以至超越经济修理的事件。

单位：每百万飞行架次事故率

图源：1958-2015全球商业航空事故数据分析

其次，从年航班数量及事故数量的演变来看，近60年来航班量增长迅速，但事故数量近乎呈现稳定的状态。

我们依然用致命事故数量与机体全毁事故数量来衡量：

年机体全毁事故数量：

图源：1958-2015全球商业航空事故数据分析

年致命事故数量：

图源：1958-2015全球商业航空事故数据分析

从事故率和事故量来看，航空飞行的安全性都已经得到了极大提升。

从以上数据我们可以看出：

虽然近年来飞行事故频发，但飞机仍然是最安全的出行方式之一。

航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一，从统计学数据来看，航空事故的发生率甚至比被雷劈还低。

但由于发生概率极低，而且事故发生后相对不可控、损失极大，空难是妥妥的“黑天鹅”，也是我们最不可承受的风险之一。

最后，还是为我们拥有如此英勇优秀的飞行员感到骄傲！