据央视财经报道，今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高。例如“大灵便型”船型，去年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多。
因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的散货船周转效率明显降低。
不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升，目前涨幅已超过十倍。实际上，自2008年金融危机到2020年初疫情暴发，世界集装箱海运市场的价格一直较为稳定，比如在运力最多的亚欧航线上，一个40尺集装箱从中国宁波港到德国汉堡港的海运价格在1500～3500美元之间浮动。而如今的价格是15000美元左右，大概是正常年份的5～10倍。在跨太平洋航线上，疫情前一个40尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格是1000～2000美元，如今的价格是14000美元，大概是正常年份的7～14倍。对此，不少货主开始用运费更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策，大宗商品的运输需求旺盛，更是加速了BDI指数的上涨。因为集装箱船的利润比散货船更高，所以目前多数造船厂积极生产集装箱船，而散货船的新船订单，占现有运力的比重不足8%，远低于需求增速。
据了解，今年国际形势发生变化，原本煤炭运输的传统航线开始由澳大利亚港口转为其它国家的港口，而部分海外码头的设备与船的匹配度较低，因此降低了船舶周转效率。专家判断，伴随着四季度需求旺季的到来，短期内干散货运价指数将维持在3000点高位，未来几年或将继续保持上升态势。
