一、高速雾区诱导系统概述 （北京捷睿通科技 18601123027）
在恶劣的道路情况下，如何确保车辆安全通行，“不封路”、“无指挥”的
情况下，车辆有序通过成为道路交通安全领域的关键。我院开发的雾区引导系统
解决了这一难题，系统能做到为在恶劣道路情况下行驶的车辆“指路”，以及防
止公路车辆追尾，最大限度的降低事故发生率，减轻次生灾害。
该系统适用于全国范围内的公路事故多发和大雾、团雾多发路段,包括高速
公路、国道和省道；产品严格按照我国国情及相关技术规范研发生产；产品设计
根据不同的道路等级做区分，适应不同的需求，有效的降低交通事故概率。
二、方案总体设计
2.1 系统设计建设目标
系统建设旨在通过智能化设备的建设，提升恶劣道路行车环境下的道路感
知管控能力、降低一次事故避免二次事故的发生、提高道路通行效率，全力保障
驾乘人员的生命和财产安全。具体目标如下：
1）道路实时雾情监测，上传实时气象信息，作为可控区域气象信息资料分析和
备案；
2）强化低能见度环境下的路形轮廓线形显示，同步的主动线形发光闪烁， 确保
行车驾驶员在遇到低能见度（雾雨夜环境）情况下，大弯道/坡道行车也能有清
晰的道路走向，有利于提高行车驾驶员对车速相对的可控性或者提示调整，避免、
降低一次或者二次事故发生率；
2.2 系统设计原则
★技术先进：采用先进的处理、控制、通信配套设备及技术手段。
★高可靠性：软硬件均采用技术成熟。
★可扩展性强：无线化结构便于扩容和扩展。
★节省投资：系统设备具有高性能价格比。
★节省建设时间：采用一体化集中控制器，系统安装方便、调试时间短。
★节能、节约：智能控制实现节电节能及节约维修管理资源。
第一级：待机状态。在能见度大于500m时，关闭诱导灯，设备处于低功耗模式。
第二级：道路轮廓强化模式功能。在能见度大于400小于500米时，系统进入道路轮廓强化模式。
第三级：行车主动诱导模式功能。在能见度大于300米小于400米时，系统进入行车主动诱导模式。
第四级：防止追尾警示模式功能。在能见度小于200米时，系统进入防止追尾警示模式，通过使用不同颜色的灯光警示后车前方有车辆行驶。
