基本还是以稳为主了。
看财报，不是单纯看数字高低，也得看当时的市场环境，还有同行的表现。
你单纯看比亚迪的账目数据，其实已经算亮眼了。
营业收入3713亿元，同比增长23% ; 归母净利润155.11亿元，同比增长13.79%; 研发投入309亿元，同比增长53%。
关键这个数据厉害的点在于其隐蔽性，就正常制造业的折都是奔着越长越好的，因为按照会计准则，你折旧计提年限越长，每年账面上的利润就好看的多。
但比亚迪不这么玩，比亚迪大多数投资固定资产折旧就按照3年算，然后你按照这个准则来算的话，当时的净利润就不可能高，如果按照这个折旧算法走的话，我甚至给大家预测一波。
目测下来，如果比亚迪后续不再搞什么滚装船这样的巨型项目，那么比亚迪接下来26、27年的业绩也都会稍微被压制一点，然后再27年折旧计提完成后将会轻装上阵，最后实现一飞冲天。
为什么这么做，大家也要结合同行的表现来看。
受到全球经济承压、贸易战等因素影响，海外头部车企半年报呈现“营收停滞、利润下滑”的态势，多家巨头净利润降幅均在30%以上。
丰田的表现就不用说了，增收不增利，甚至明白说了以后业务重点要转移到维修业务上了，说明对自己新车这块销售，厂家自己也没多少信心。
国内汽车行业的业绩也不太乐观。
长城汽车2025年中报归属净利润63.37亿元，同比下降10.21%，基本每股收益0.74元；
江铃汽车2025年中报归属净利润7.327亿元，同比下降18.17%，基本每股收益0.85元；
广汽集团2025年中报归属净利润-25.38亿元，同比下降267.39%，基本每股收益-0.25元；
长安汽车2025年中报归属净利润22.91亿元，同比下降19.09%，基本每股收益0.23元
江淮汽车2025年中报归属净利润-7.728亿元，同比下降356.89%，基本每股收益-0.35元
上汽集团2025年中报归属净利润60.18亿元，同比下降9.21%，基本每股收益0.525元
比亚迪2025年中报归属净利润155.1亿元，同比增长13.79%，基本每股收益1.71元
其实大家从今年国内汽车新品上的表现就能看出来了。
今年国内汽车发布会，如果汽车厂商没有给到观众一个最震撼的价格，那么等待这个车型的结果，大概率就是全网群嘲，过后查无此车，基本这款车的销量，后续也就跟着凉凉了。
换句话说，现阶段就是国内汽车厂商竞争最激烈的时候，各大厂家完全已经顾补上利润了，都是在尽可能压缩利润，出台有竞争力的车型，希望能在现在的汽车绞肉机战场上取得一定成绩，最起码也要先占据个生态。
但比亚迪的节奏，实际是不一样的。
当年全民压制燃油车的时候，是比亚迪率先完成了电动化的研发路径，最后实现了华丽的弯道超车，而现在的路径，则是比亚迪率先开始了全球化布局，在海外开始攻城略地了。
中国市场确实很大，但14亿人的市场，永远比不上全球市场的规模。
2025年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%。海外市场表现尤为亮眼，今年前七月比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年，今年海外销量有望冲击百万大关。
截至7月，比亚迪新能源车已进入全球超112个国家及地区，并在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家取得上半年新能源销量第一。
那问题来了，进军海外的关键要靠什么呢？
纯粹供应链的优势，在国内这种自由竞争市场可能是有用的，但如果想要进军海外，就必须面临海外关税壁垒考验，用人话来讲，就是国内可以靠价格取胜，但国外已经定死了价格，那就必须要靠新东西来取胜。
而比亚迪给到的解法，就是研发之王势头强劲。
2024年，比亚迪首度成为A股年度“研发之王”。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，比同期净利润高一倍，蝉联A股上半年“研发之王”。
截至目前，比亚迪累计研发投入超2100亿元，“技术为王,创新为本”的发展理念深植于比亚迪的基因。正因如此，比亚迪推出天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术，且成为全球第一家针对智能泊车“全兜底”承诺的车企。
比亚迪的未来，实际是在海外，而不是在国内市场，而海外市场需要的，不只是全供应链，还有技术，这也是比亚迪现在正在做的。
