题记：铁轨腾飞，衬映夕阳，高铁繁忙，迎接曙光。票声响起，民心翻腾，价格调整，用意深长。利弊权衡，谋求发展，供需变化，据实思量。 民生补贴，策略转换，国运兴盛，乐共悠扬。

七律·高铁票价调整之我见

风驰电掣雷鸣骤，钢铁巨龙奔向前。

票价上升言不尽，贴还减少意难传。

新兴产业滋生快，消费态形流转玄。

但愿生民经济长，大棋一局乐欢篇。

          高铁涨价，背后是一盘大棋

      前言：高铁涨价背后反映出中国经济周期的变化，为刺激消费和经济发展，政府减少了对民生项目的补贴，并通过涨价来弥补。同时，增加对新兴产业的补贴以刺激消费。

      这种补贴平移的方式旨在调整消费结构，促进经济整体向好。虽然涨价会增加居民支出，但期望经济增长能带来更多收入，使消费者受益。

      最近有四条高铁涨价，反响巨大，很多人都觉得这次涨价幅度太高，基本都接近20%，而且涨价也没有经过听证，比较突然。

      有人分析说是国铁缺钱了，提高票价来增加营收，这完全是误解。

      2023年，国铁的总收入1.25万亿，最关键的是净利润从负转正，突破了30亿，是历史业绩最好的一年，开始真正挣钱了。

      像最挣钱的京沪高铁，去年收入407亿，归母净利润115.5亿，非常强悍。

      那这背后的真正原因是什么呢？简单说就是因为周期变了，以前花钱补贴的路子也得跟着变一下了，归根结底是为了搞经济。

      这该咋理解呢？咱们以前的补贴思路是这样的：

      1、对于涉及民生类的消费会提供大额的补贴，保持低价，让老百姓无压力，比如水电燃气；

      2、对于重点想发展的产业提供阶段性补贴，提高竞争力，比如以前的光伏和新能源车；

      3、剩下的基本就是靠竞争了，没补贴。

      但现在呢，大环境变了，老百姓的消费观也跟着变了。

      以前，中国人买东西那真叫扫货，巴黎米兰的奢侈品店都得雇佣不少会中文的销售，房子、汽车都不愁卖，吃喝拉撒的生意都好挣钱，大家都处在收入的上升期，敢花钱。

      现在呢，大把的钱存进了银行，利率降到2字头还是要存，居民存款破了140万亿，但大家都在控制消费欲望，找平替、买临期，不光不买房，还琢磨着把手头多的房子卖出去，以前一辆车开四五年基本都换了，现在开十年觉得还能凑乎十年，以前手机出新款必换，现在只要不死机就还用着……

      所以我们生产-消费这个链条就转得不太顺畅。

      影响最大的就是房子，房价打了75折，多的地方打了4折、5折，还在努力去库存，这对地方影响很大。

      总的来说就是内需起不来。那怎么解决这个问题呢？

      有一个老办法，就是补贴平移。

      方式很简单：

      1、以前大额补贴的民生项目减少补贴，少的这块通过涨价来弥补，现在很多地方水涨了30%，电涨了20%，燃气大家自己查查表吧，总体来说，公用产品涨价是大趋势。

      2、以前不补贴的行业现在增加补贴，比如家电，再比如新能源车，虽然国家层面的购置补贴停止了，但是各地的补贴一直都有，在未来几年，可能还会增加。

      用一句话概括，就是在你必须花钱的地方，减少补贴增加消费，在你犹豫要不要花钱的的地方，通过补贴，用降价来刺激你花钱。

      高铁涨价也基本遵循这个大趋势，这个刺激效果会非常显著的，调整到位的话消费总额增加10%+问题不大，那经济整体向好的趋势会越来越显著。

      公用品涨价不是什么新搞法，这个操作是很多国家消费能起来的基本操作，美日德都走过这条路，本质上，这是由周期决定的，很难跳开。

      这怎么理解呢？道理很简单，就是我们公用领域的大基建时代基本结束了，现在要从建设切换到维护了，考验更大。

      搞大基建基本靠债务拉动，通过补贴培养使用习惯，但到了维护阶段，就不可能再通过债务去维持了，这就需要这些公用产品有一定的盈利能力，哪怕是微利也行，能维持自身的运行，能帮着还债，办法就是涨价。

      这里面最典型的例子就是英国，当年水电燃气这些公共产品英国也是通过国企来提供的 ，后来国企病越来越严重，根本养活不了自己，撒切尔夫人上台之后搞了私有化，政府是把包袱甩了，但是私人企业是看着盈亏数字调价格的，所以前两年电荒时电价直接涨7倍，一度电79块钱，这咱们都不敢想象，但对他们来说都是正常操作，这也是当初李嘉诚大笔投资英国公用事业的原因。

      当然这只是极端情况，但一般会涨到维持这些公用事业正常运行的水平。

      那我们为什么现在开始涨呢？因为对拉动消费、拉动经济的效果太明显，当然，老百姓的支出也会增加，这就是算大帐和算小账的差别。

      最好的结果当然是经济增长，老百姓的收入增速大幅超过涨价幅度，这也是价格决策者希望看到的结果。

      结语：高铁票价调整是中国政府在综合考虑经济发展、市场需求和财政状况后作出的决策。确实，政府的补贴政策会根据国家经济周期的变化进行调整，以达到刺激消费和促进经济发展的目的。

      减少对民生项目的补贴：在某些情况下，政府可能会减少对某些民生项目的直接补贴，通过市场的力量来调整资源配置。这可能是因为政府认为直接的财政补贴可能导致资源配置效率低下或产生依赖性。通过涨价，政府可以让消费者更直接地感受到市场变化，从而激发消费潜力。

      通过涨价来弥补：高铁票价的上涨可以在一定程度上弥补政府减少补贴后的财政缺口，同时也可以作为刺激消费的一种手段。

      增加对新兴产业的补贴：政府可能会增加对新兴产业的补贴，以促进创新和高技术产业的发展，这有助于调整和优化经济结构，为经济增长注入新动力。

      调整消费结构：补贴平移的方式旨在引导消费者改变消费习惯，促进消费结构的优化。例如，鼓励消费者从传统消费品转向更节能、更环保的产品。

      期望经济增长带来更多收入：政府的这种策略基于经济增长能够带动收入增加的预期。如果经济增长能够如期实现，那么居民的整体购买力有望提高，从而最终受益于票价上涨。

      然而，这些政策调整也需要权衡不同利益相关者的影响，确保政策的公平性和有效性。政府通常会通过综合分析和评估，确保政策能够在维护社会稳定和促进经济发展的同时，尽可能减少对居民生活的负面影响。

                2024.05.09