一．行业形势：

世界上第一辆汽车于1886年在德国诞生，至今已有130来年的历史。到1901年，德国已有12家汽车厂，但年产汽车不足900辆；1908年，汽车厂数量增长到53家，汽车年产量5000多辆，一战前达到2万辆。德国汽车形成产业经历了近30年。随后的一战和二战让德国汽车业遭受了重创。尽管如此，汽车技术仍然得到了不断的完善，为二战后汽车业的迅速发展奠定了基础。德国汽车产量1950年为30万，迅速增长到1960年的200万量。随后增长放缓，1971年达到400万，2016年产量居世界第四位，为606万辆，同比增长0.5%，汽车总保有量4700多万辆，千人汽车保有量572辆。整个德国汽车业发展过程中，汽车厂数量最高时达100多家，而目前则只有10来家。

汽车虽然不是在美国发明的，但真正让汽车成为大众交通工具的则是1903年成立的美国福特公司。1908年，福特推出了著名的T型车，价格大幅降低，只有当时同类汽车价格的1／4不到。1913年，福特率先采用流水线装配汽车，大大提高了汽车的生产效率，给汽车业带来了巨大的变革，美国随即开始了汽车普及的高潮。1916美国汽车销量首度突破100万辆，1920年达到200万辆。1929年，汽车超过500万辆。2016年产量1220万辆，同比增长0.8%，居世界第二，汽车总保有量约2.6亿辆，千人汽车保有量800辆。顶峰时期，美国有超过100家汽车厂，而目前仅有通用和福特两家汽车巨头。

日本汽车业起步比欧美国家晚了约30年，二战以前仍然是日本汽车业萌芽的阶段。直到1955年，日本进行体制改革之后，汽车业才步入较快的发展阶段。1966年日本人均GDP突破1000美元的随后10年，汽车在日本开始迅速普及。1967年日本汽车销量首次超过100万辆，超越德国成为第二大汽车生产国。1970年日本千人汽车保有量170辆，随后汽车业进入了高速发展期。到1990年，汽车产能达到1348万辆的顶峰后，汽车生产进入低迷期。2016年日本汽车产量920万辆，同比下跌0.8%，居世界第三，汽车总保有量约7500万辆，千人汽车保有量591辆。

汽车业涉及上下游产业众多，是规模效益明显、资金和技术密集的产业。汽车业经过100 多年的发展，已成为美国、日本、德国等发达国家的重要支柱产业，但步入产业成熟期，增长缓慢。

相比欧美和日本，中国汽车业起步较晚。直到1953年，中国第一家汽车制造厂才开始动工兴建，1956年中国制造了第一辆汽车。改革开放之前，中国汽车业处于发展基础阶段，之后进入全面发展阶段。而真正开始高速发展是在1998年人均GDP超过800美元之后。近年来，中国汽车产量稳定快速增长，年产量已连续8年世界第一，2016年产量2812万辆，同比增长14.5%。目前中国汽车保有量约2亿辆，保有量占全球20%，产量占全球30%。千人汽车保有量140辆，汽车普及率不及1970年的日本，也低于全球平均水平158辆，离德国572辆，美国800辆仍有不少的差距，属于年轻的汽车消费市场，相对于我国人口数量而言，具有巨大的发展空间。

在人均GDP达到1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。2016年我国人均GDP达8113美元，2018年将突破1万美元。如果按照千人汽车保有量200辆计算，2018年中国汽车保有量将达约2.8亿辆，相比于目前的2亿辆，仍有8000万辆的上升空间。如果参考欧美发达国家的汽车普及率，中长期来看，预计中国汽车年产量在2016年2800万辆的基础上还要增长1000万辆以上。

2016 年全球汽车产量创历史新高，产量达到 9498 万辆，而全球前十的汽车厂占了全球汽车产量的70%。全球五大汽车厂大众、丰田、雷诺-日产、现代起亚、通用共销售汽车4471万辆，年产量均在700万辆以上。

可以看出，汽车业已经进入了全球寡头垄断阶段。虽然中国汽车总产量高居全球榜首，但是2016年没有一家中国汽车厂汽车产量进入全球前十，进入前十五的只有上汽和长安两家。中国汽车厂多达百家以上，行业集中度低，品牌数众多。随着中国汽车业逐渐发展成熟，必定会如欧美发达国家一样，汽车业集中度会不断提高，小型汽车厂将面临淘汰或者兼并重组的命运，预计最终只有10多家汽车厂。

二．行业本质：   

汽车的本质就是交通工具，让出行更具有效率。因为人类的各种需求，于是汽车具备了更多的功能与意义。汽车变得更加的高速、安全、舒适、美观、易于驾驶，也成了一种身份的象征。除了交通工具之外，汽车还被用于运输、道路救援、工程施工、消防、环卫清洁等等。

三．创新趋势：

1.  群体：理赔员，交警，司机，快递员，单身，女性

随着智慧交通的普及，交通大数据让出行更加的规范和效率。交通事故所引起的纠纷将减少，相比前些年，老司机们应该发觉了理赔正变得更加的简单和快速。对于绝大部分小事故，其实是完全不需要理赔员就可以解决的。10年后，当无人驾驶汽车逐渐普及的时候，交通事故将变得罕见，即使出现，也不需要人工去处理了。可见，理赔员的工作是会逐渐减少的。当然，短期来看，随着车辆的不断增多，交通事故会更多，是不会受到太大的影响的。

同样交警也是如此，当交通变得更加秩序井然的时候，交警的工作职能将发生转变了。目前出租车行业受到滴滴出行的影响比较大，但是还不至于影响到司机的工作。但是当无人驾驶汽车普及的时候，汽车都不需要人开了，那么还需要司机干嘛呢？

随着近10年来电商的超高速发展，快递业随之快速崛起，催生了大量的快递员工作。2016年，全国快递行业从业人员超过200万人，而且还在迅速增长中。将来会有更多的商品是通过快递送达的，汽车业将会更多的考虑快递送货的市场需求，定制快递专用汽车。

绝大多数时候，我们都是单独驾车出行。虽然滴滴出行让汽车得以更充分的利用。但在低碳经济形势下，仍然存在不少的资源浪费。现在单身群体数量庞大，对于他们来说，大部分单独出行的时候，其实是可以更经济的。所以针对单身群体，推出更低价更小型的单人或者双人汽车将会有广阔的市场。城市里面，单身群体中的，女性比例是超过男性的，虽然现在已经有了女性专用车，但是定位并不明显，选择也很少，所以针对独立自主的女性，也是完全有必要专门定制汽车的。从汽车外观，到汽车座椅，到内饰，到汽车整体配置，可以完全根据女性的驾驶风格进行设计。

2.  场景：市内，园区，旅行，空中，水上，登山

长年生活在城市里面的人，其实真正开车离开城市的次数估计不会多，因为中长途都是通过飞机或者火车出行了。大部分时候，汽车都只是在城市里面行驶。更何况，汽车保有量主要也都是在城市里面。既然如此，汽车为什么不根据城市的需要进行设计呢？例如在市内，汽车几乎不可能行驶超过140公里/小时，通常平均速度只有60公里/小时，而且是经常停停开开的状态，那么根据市内汽车行驶的状况设计汽车会更加的合理，符合使用的需要。

在特定的园区，如公园里面的通勤车，出于环保和安全的需要，基本都是中大型电动车，行驶速度比较慢。当出行人数不多，通勤频率不高的情况下，对于园区里面出行的人就不是很方便了。这就有必要推出小型电动车来满足园区里面随时出行的需要，当然更进一步的，园区专用小型无人驾驶电动车将是最好不过的选择了。

在城市里面，出行就选择市内专用汽车。而当出门旅行的时候，更多的人会选择SUV。不过旅行频率不高，所以其实是没有必要为旅行而特意购买SUV的。针对少数旅行的时候，专用旅行汽车用于出租是非常不错的市场，这类汽车比SUV更适合旅行，而且可以根据出行的人数和情况进行不同的设计，从而满足不同人群的需求，而旅行汽车的保养和维护都由专业人士负责。

汽车只适合在陆地上行驶，而且是比较好的道路才行。更多的地方，汽车是无法到达的。虽然直升机可以任意飞行，但是无法如汽车般陆地上行驶。如果汽车能够飞行就可以兼具两者的优势了。实际上飞行汽车已经面市，价格约几十万美元，当价格进一步降低，如10万美元以内的时候，估计将会如现在的无人机般，飞行汽车也开始在在空中出现了。

同理，汽车如果能在水上行驶，将会让沿海或者沿湖等地区的出现效率大大提升。当然，无论是飞行汽车，还是水上汽车，最终都要面临如何规范行驶的问题。道路上有交通法规更容易进行管制，但是空中和水上的管制难度就显著增加了。

虽然中国正在大力兴建道路设施，包括农村地区也通上了公路，但是仍然有大量的边缘山区是难以覆盖到的，而且农村地区的道路普遍不佳，对出行造成了障碍。所以针对广大农村地区以及山区，如果汽车能够适应更复杂的道路情况，甚至可以直接登山的话，将可以满足这个巨大的市场。当然汽车估计就不是四个轮子了，行驶速度也不是优先考虑的了。

3.   行业：交通，汽修， 保险，物流，发动机，石油

在未来的出行模式中，共享拼车、智能红绿灯和智能驾驶将有助于解决拥堵难题。运用交通大数据对交通状况进行预测，智能驾驶可以最小化交通出行中人为因素的影响，预防交通事故的发生，拥堵、尾气污染和停车难等交通问题，都将逐渐得到很好的解决。

交通事故的减少，汽车修理将逐渐失去意义，汽修厂的业务会更多地偏向于汽车的保养和服务上。当然，短期内是不会形成多大的影响的。同理，汽车出行的安全性大幅提高，那么购买汽车保险的人将不断减少，今后的汽车保险将不再按年进行购买，会变成按月或天进行付费，在线实时保险服务可以随时随地通过网络进行购买，并且马上生效。

车联网以及交通大数据的应用，可以随时了解到货物的运行状态信息及货物达到目的地的整个过程，确保运输过程的透明化，物流将变得更加智能化，服务更准时，预见性更高。

世界各国都在发展新能源车，提出了2030-2040年禁售燃油车的计划，估计到那时，汽车发动机将退出历史舞台了。当然，目前还只是计划，而且时间似乎还早着，所以短期内对发动机不至于造成太大的冲击。不过随着电动车的逐渐普及，发动机的市场必然会不断萎缩。

既然发动机要到了寿终正寝的时候，那么作为世界上数一数二的石油行业，当然也会受到巨大的冲击。那么到时候石油会用于什么呢？还是说彻底会被新能源所取代呢？

4.    科技：新能源，无线充电， 智能玻璃，车联网，无人驾驶，人工智能

世界各国正纷纷大力发展新能源汽车，新能源汽车主要有天然气汽车，氢燃料电池车，混合动力车，电动车等。当然电动车是新能源汽车的主流，电动车让交通碳排放成为历史，达到零排放。虽然新能源汽车正快速发展，但是2016年产量只占到了全球汽车产量的1.3%，所占份额还非常小。

自2011年开始，中国新能源汽车开始快速起步， 2011至2016年年均复合增长率达到129%，呈爆发式增长。2016年中国新能源汽车产量51.9万辆，同比增速56.8%，占全球总量约40%，连续两年居世界第一，预计2020年达到200万辆。

全球新能源汽车市场真正爆发要到2020年后。预计2025年，全球电动汽车产量将占市场总额的16%，达到1600万辆。2030年，新能源汽车将达到40%以上的市场份额，成为主流汽车。在电动车的普及过程中，超级电容非常重要，因为需要实现电动车的快速充电。而如氢燃料电池，石墨烯电池等新型电池技术可以让新能源汽车的续航里程大大提高。

虽然早在2009年，日产就开始研发非接触充电系统。无线充电的概念汽车也已经出现，但是估计电动车逐渐普及之后，无线充电汽车才会逐渐上市了，而真正普及估计得10年之后了。

汽车从无天窗，到半天窗，以及全天窗，整个汽车车身越来越多的区域采用了玻璃来替代钢材。这不仅减轻了汽车重量，也让汽车显得更加的时尚。汽车玻璃虽然美观，但不足之处是无法调整进入汽车的光线亮度。智能玻璃则是再适合不过用于汽车上了。它可以非常简单地对玻璃车窗进行无级式光线调整，甚至可以根据不同的交通状况自动进行调节。

车联网是无人驾驶汽车普及的重要基础，是物联网发展中最容易产生大突破的一个环节，也是交通大数据的重要信息来源以及智慧交通的必经之路。不仅车内的导航，娱乐，通信等实现联网，汽车金融，汽车生活服务的形态都随着车联网而发生巨大的变化。

近年来，不但大型汽车企业加大了无人驾驶汽车的研发投入，就连全球各大互联网巨头也纷纷投入巨资，大家都对无人驾驶汽车抱于厚望。谷歌无人驾驶测试汽车已经上路了7年，行驶了200万英里。奥迪将于2018年正式推出无人驾驶汽车，百度无人车将于2020年商用，沃尔沃将于2021年量产完全无人驾驶汽车。估计2020年将成为无人驾驶汽车商业化元年，并进入爆发增长阶段，无人驾驶汽车离我们似乎越来越近。

无人驾驶落地应该会首选运营用车，相较于私家车，运营用车道路环境相对单一，政策风险较低。如无人驾驶清洁车，无人驾驶景区车、垃圾车、清洁道路车5年内能够落地。而互联网专车，互联网货运等领域也将会是率先爆发的领域，然后再慢慢普及到私家车等大众市场。

据预计，2025年，美国道路上行驶的无人驾驶汽车将达到10%。实际上无人驾驶汽车的普及不是5年内能够实现的，10-20年是比较合理的时间。

随着无人驾驶汽车的普及，汽车的内部设计估计将不只是设计成固定样式，采用模块化设计将是更不错的选择，例如可以根据需要选配座椅以及桌子，甚至配上汽车冰箱等，而内部配置可以非常容易的进行更换。

无人驾驶其实只是汽车智能化的一种体现，随着人工智能的应用，汽车将变得更加智能。例如更加明白乘客的需求，可以与乘客很自然的互动交流，乘客可以通过语音或者其它的方式对汽车进行控制。汽车可以根据乘客舒适度自动调节温度和座椅，可以自动播放音乐调动乘客的情绪等。汽车将不仅是交通工具，而是会成为每个人的私人助理。

5.   应用：出租，共享，房车，办公，酒店，商业

出租车牌照由政府负责发放，并对市场进行严格管控，出租车可以说是相对垄断的行业。最近几年，滴滴出行的普及对出租车造成了巨大的冲击，使得大城市的出租车牌照费从几十万大幅减少到不到10万元。这在一定程度上打破了出租车行业的垄断，让人们出行有了更多的选择，出行效率大幅提高，出行的体验也获得了提升。

神州租车，一嗨租车等租车服务让出行具备了更多的可能，可以不用坐出租车，也无需购买汽车，仍然可以方便的出行。据闻，博世与戴姆勒合作，将于2020年将自动驾驶出租车带到道路上。无人驾驶估计在出租车和电动巴士上会更容易应用。当无人驾驶 出租车普及之后，对出租车行业才会是致命的冲击，到时司机这个工作将消失。汽车将不再按天租赁，而是分时租赁，根据所使用的时间进行计费，就如现在的共享单车，随借随还。出租车公司或许会成为汽车租赁公司，或许会被滴滴出行这样的互联网平台所取代。相应地，未来汽车制造商会向汽车出租商转型。

大部分人购买的汽车，90%以上的时间是闲置着的，这也是一种资源的浪费。随着出行越来越方便，预计未来10-15年，越来越多的人不再需要拥有自己的汽车，购买汽车的人将不断减少。但是通过滴滴出行，通过租车服务，通过共享汽车，人们可以更加方便的使用汽车出行，汽车的选择将更加多样。而且出行的成本会大大降低，并且没有了购买保险，维修费，停车费等各种费用。相应地，私家车数量会大幅减少，而出租车和共享汽车数量大幅增加。

中国的旅游业正处于爆发期，在欧美发达国家并不少见的房车，在国内还处于起步阶段。对于长途旅行的人来说，房车是非常不错的选择，可以随走随停，不用担心吃饭和住宿的问题。所以房车会随着旅游的繁荣而发展起来。尤其对于中国的高房价，实际上房车的价格也远低于一二线城市的房价，如果不急于买房，购买房车反倒划算。

随着汽车愈加普及，人们每天花在出行的时间让汽车成为了每个人生活的一部分，汽车已经成为了除家里，上班，公共空间之外的第四空间。汽车让人乘坐更加舒服就显得非常必要了。电动车让汽车从机械驱动进一步向电力驱动转变，汽车设计将会随之进行变革。汽车前身的发动机舱消失，汽车的车体越来越集成化，数字化，汽车的零部件大为减少，以前是数万个，变成数千或数百个，于是汽车结构和内部设施将改变。当无人驾驶普及之后，人们乘坐汽车出行的过程中，将更多的进行休闲娱乐，学习办公。对于需要时常出差的人士来说，汽车将会成为移动办公室，整个汽车的内部结构将被设计成更适合办公。

对于旅游景区或者户外，汽车也可以被设计成用作于小型酒店，可以非常方便的提供住宿，这非常像房车的功能。实际上，这时候的汽车相当于一套小型移动的房子。

除了房车，以及用于办公和住宿之外，汽车当然也可以被设计成用于其它用途，例如移动的小型影院，移动的咖啡厅，移动的餐馆，实际上在有些商业街，就已经有了类似的应用。为了满足各种商业需要，汽车本身就成了移动的商业地产。

6.    感知：小型化，语音控制，高速，安全，定制，情感化

对于单独驾车出行的普遍现象，以及单身群体人数的增多，未来的汽车将不再只是四个轮子，汽车设计会更加多样化。如独轮，双轮以及三轮汽车会不断增多。目前车身轻量化技术只在豪华车品牌中推进比较快，通过采用复合碳纤维，全铝合金替代钢材做车身可以大幅降低车身重量。汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，我国汽车新车百公里油耗2015年达到5.9升，2020年将要达到4.5升，所以汽车的小型化和轻质化是必然趋势。

智能化是汽车实现无人驾驶的必然之路，目前的汽车都无法与驾驶员进行互动，更不用谈智能化了。所以在无人驾驶实现之前，通过语音与汽车进行互动，并进行控制是首先需要实现的。

随着无人驾驶的应用，交通将变得更加的智慧，交通事故将大幅减少，相应的汽车行驶将更加高速，让出行效率更高，同时汽车会变得更加安全，让出行更加放心。

汽车业在高速发展阶段，处于经济效益以及技术的考虑，主要进行的是规模化生产，这样可以大幅减少生产成本，以及提供生产效率。随着智能制造技术的应用，为了满足更细分以及更高的需求，汽车定制将成为现实。例如可以针对每个驾驶员的体型定制更符合人体工学的汽车座椅，根据乘坐习惯和风格，汽车的内饰和空间可以进行配置。

汽车的智能化虽然可以实现人与汽车的互动，但是汽车仍然无法完全理解人的想法，当然就无法完全遵循人的真实意图了。所以智能化之后，接着汽车的发展目标就是情感化，能够像人一样具备情感，变得更加的善解人意。