2023年全球前50大港口完成货物吞吐量171.78亿吨，增速由2022年的1.3%上升至3.8%。排名前20港口与前30港口增幅相近，增速保持在4.4%左右，前50港口增幅略有下跌，增速为3.8%。前10大港口吞吐量占前50中份额为64%。
前十港口排名稳定，后续港口波动明显。在货物吞吐量排名的前十港口中，大部分港口都维持稳定次序，仅三港出现波动。分别为日照港上升两位，新加坡港和苏州港各下降一位。这三大港口的港口生产体量接近，日照港受益于进口煤炭高速增长和钢铁出口需求带动，排名上升两位成为全球第6大港口。后续港口的排名波动逐渐扩大。欧洲港口在持续通胀压力下，面临需求减弱与工业发展迟缓，加之能源价格上涨导致进口需求疲弱，各港口呈现下跌趋势。美洲港口在高基数影响下，港口库存堆积导致采购需求疲软，货物吞吐量大幅下跌。亚洲港口在区域贸易合作下商贸稳步发展，各港口排名有所上升。澳洲港口在经历能源转型、贸易限额、物流不畅等诸多问题后，港口生产维持稳定。全球港口贸易形势更趋分化。地缘政治加剧和全球贸易模式转变，为全球港口生产增加不确定性。一方面，新兴经济体之间商贸往来有好转迹象，货运量出现反弹，各港口涨幅均在10%。另一方面，发达经济体在持续通胀压力下贸易需求尚未恢复，欧美消费者需求放缓导致进口下滑，大部分港口均处于下跌区间。亚洲港口货物吞吐量稳健增长。能源需求的扩张带动亚洲地区吞吐量增长，中国、印度和印度尼西亚等三大煤炭生产国打破产量纪录。中国保供增产、执行进口煤炭零关税政策，2023年进口煤炭约4.74亿吨，同比增长61.8%。同时铁矿石总吞吐量达20.2亿吨，同比增长6.1%。日本铁矿石吞吐量下跌1%至1.03亿吨，跌势较去年有所缓和。亚洲地区带动全球海运贸易与港口的生产向好发展，在排名前50港口中亚洲港口的排名保持稳定，上榜前50的港口数量达到37个，较去年增加一位，其中东亚港口的数量大幅上升至33个，东南亚港口为4个。中国港口吞吐量稳中有进。分区域看，长三角地区的上海港和宁波舟山港受益于钢材、粮食、煤炭与石油贸易的回暖，整体表现良好。盐城港上升跨度大，其加工贸易进出口量扩张带动吞吐量增长15.7%，机电产品出口占比提升，同时大宗商品进口实现稳定增长。环渤海地区的青岛、日照、天津、烟台等港口围绕低碳环保促进产业转型，金属矿石、钢材与能源贸易呈现出一定下降态势，仅唐山港受益于煤炭和矿石集中作业，赶超上海港一跃成为国内和全球的第二大港口。而珠三角地区广州、深圳等港口则由于腹地竞争激烈，加之多种运输方式分流，导致增长略显缓慢。广西北部湾在“一带一路”倡议及西部陆海新通道建设下发展迅猛，货物吞吐量实现了15%以上的增幅。表1 2023年全球前50大货物吞吐量港口排名
数据来源：各港口官方网站，均为各港口公布数据， SISI整理但不校验数据口径。
注1：港口名称标记*表示预估数据。
注2：2022年安特卫普与泽布鲁日港合并，2022和2023年为两港合并数据；韩国釜山、光阳、蔚山、平津唐泽，加拿大温哥华，澳大利亚墨尔本以及美国洛杉矶、长滩，统计方式为收入吨；美国休斯顿、南路易斯安那、科珀斯克里斯蒂统计方式为短吨，已换算为公吨。
全球港口发展趋势
港口功能和作用不断提升：
港口不再仅作为运输链中的独立节点，而是成为供应链中的关键组成环节。
港口连接陆运、空运和水运等多种运输方式，并贯穿国内、国际两个市场。
港口服务更加精细化、敏捷化和柔性化。
船舶大型化趋势：
鉴于船舶运输的规模经济性以及巴拿马运河拓宽等因素，船舶大型化趋势明显。
船舶大型化促使新的全球干线和支线网络运输服务的产生，水水中转比重增加。
区域港口合作与竞争：
随着全球经济一体化的加深，港口间的合作与竞争日益激烈。
区域港口群通过合作共享资源、优化航线等方式提高整体竞争力。
绿色、智能港口建设：
面对环保压力和科技进步，绿色、智能港口成为未来发展趋势。
绿色港口注重节能减排、生态保护等方面；智能港口则通过信息化、自动化等技术手段提高港口运营效率。
中国港口持续领先：
中国港口在全球港口排名中占据重要地位，多个港口吞吐量位居前列。
中国港口通过转型升级、优化服务等方式不断提高竞争力，为全球经济贸易提供有力支撑。
