今天上午闲来无事，在公交低峰期和老伴乘71路公交车前往宝鸡最有名的企业-宝钛集团。
宝鸡市的公交车是从1956年出现的，是从西安调拨过来十辆小道奇开始了公交事业，这小道奇到底是什么样子？现在已经无据可查了。
刚开始的公交线路只有两条，都是以火车站为中心，东西一条，连接福林堡工业区和十里铺工业区。南北一条，连接群众路和姜城堡工业区。后来逐渐发展到多条线路，到今天已经有60多条线路。
沧海桑田，60多年过去了，过去的老工业区早已旧貌换新颜，或者更准确的说是大量的企业被停产关闭，踪迹全无。我因为骑单车的原因，对福林堡很熟悉，现在福临堡还剩两家工厂，一个是铁路大修厂，一个是叉车厂。过去浓烟滚滚的红光铁厂、宝鸡焦化厂和水泥厂自然早被淘汰了，还有晶体管厂、宝石机械的轴承车间等也不复存在。
同样的，过去的十里铺工业区今天也已经不复存在。抗战时从武汉迁来的申新四厂奠定了宝鸡工业城市的基础，和陕西其他的纺织企业命运一样，2000年以后，早早的关门大吉了。
而南北线上的群众路，过去也没有什么大厂。最有名的就是21军军部驻地，前些年也搬走了。最南端的姜城堡工业区，过去是宝鸡工业的骄傲，拥有众多的军工企业，其中的宝成仪表厂和长岭机器厂都是一五期间156项重点工程，还有宝鸡桥梁厂。可是今天也早已繁华退尽，只剩下靓丽的外壳儿了。
扯远了，还是言归正传。
71路公交车，之所以被命名为71路， 就是因为这趟车是从宝鸡老城红旗路开往71号信箱的线路，71号信箱就是现在的宝钛集团。
宝钛集团始建于1964年，后来叫宝鸡有色金属加工厂，两千年后改名为宝钛集团。宝鸡工业从抗战内迁工业起步，到五六十年代第一个五年计划和后来的三线建设开始蓬勃发展，到2000年以后的辉煌不在，宝钛集团却一直是宝鸡工业的门面，被誉为中国钛谷，撑起了宝鸡工业城市的一片篮天。
2001年我曾经在宝钛开过一次会，参观过他们在沟里的车间，见过他们冶练出来的钛锭，还有钛自行车等产品，会议结束时，给每个参会的人送了一个勺子和一个叉子，都是钛的，非常漂亮。
宝钛集团是我国目前最大的以钛及钛合金为主的专业化稀有金属生产科研基地，我国第一颗氢弹爆炸成功、第一艘核潜艇的胜利下水、第一颗软着陆卫星顺利返回地面、首次向太平洋海域成功发射运载火箭、“神舟”系列宇宙飞船、“嫦娥”工程、C919等重点项目工程都有宝钛集团作出的重要贡献。
宝钛不光有辉煌的业绩，多年前还有一支地掷球队，经常参加世界比赛，并多次取得冠军。遗憾的是这几年再听不到地掷球比赛的消息了。大约是太过冷门儿，没人玩儿了。
从我们居住的高新一路附近的郭家崖车站上车，走高新大道，转入高新六路，现在叫新苑路，再走渭滨大道，再转入钛谷路，秦岭山根儿下的终点站就是宝钛集团老厂区，这一段路程正好10km。
宝钛集团新厂区已经搬到距宝鸡南站不远的新厂区了，老厂区留下的大约就是一些有污染的车间了。
厂大门的东边有一条河，好像叫清水河，河的再东面，是一个叫清庵村的村庄。我们在桥上看了一下风景，这条河河如其名，河水清澈见底，是儿童戏水和晚上乘凉的好去处。返回到厂门外的街道上，两边布满了商店和饭馆，因为早上的缘故，人并不多，但这里就在秦岭脚下，空气清新，让人感觉十分惬意。
回去的路上，看到道路两边布满了规模大小不一的与钛产业有关联的工厂和贸易公司，据说全宝鸡市与钛产业有关的企业，有600家，这真是一家工厂带动了一个产业，所以说宝钛集团是宝鸡工业的门面，一点儿也不假。
想想上世纪宝鸡工业的繁荣昌盛，再看看今天一大批老牌工业企业万马齐喑的局面，让人感叹万分。
过去宝鸡引以为傲的国防工业，规模庞大且工厂众多，在国防需求不足的情况下，他们走军转民的道路，也创造过一段辉煌。宝花空调器、长岭阿里斯顿电冰箱、夏普音响、渭阳摩托车、双鸥洗衣机……，撬动了整个市场。但好景不长，不知什么原因，这些产品也很快的在市场上消亡了。现在这些军工大厂，虽然依然屹立不倒，但要再创辉煌，似乎非常难了。
宝鸡还流失了一批非常好的企业，凤县的0六七航空基地，全部搬到了西安航天城。蔡家坡的陕汽和陕齿，也都搬到了西安。这两个企业如果还留在宝鸡，包括他们带动的产业链，创造的GDP应该在两千个亿左右。还有宝鸡桥梁厂，据说在宝鸡只留了两个车间，其余的都搬到南京了。
所幸，宝鸡还有一批像宝钛集团这样的企业，在中国的市场上占有稳固的地位，默默的为宝鸡这个工业城市填写着注脚。比如民营的东岭集团、中石油的宝鸡钢管公司和宝石机械公司、中铁宝桥、秦川机床工具公司、吉利汽车厂、宝光电工集团、陕汽商用车公司、合力叉车厂、当然更少不了宝鸡卷烟厂和西凤酒厂两个利税大户。可能还有一些好企业，可惜我孤陋寡闻，只知道上面这些。
向这些企业致敬，希望他们继续开拓市场，做大做强，提高员工的收入和待遇，让宝鸡工业再现辉煌。
