愿意用顺风车的人越来越多了。然而，一些用户又有了新的烦恼。

最近，有车主向深燃爆料，他注册了一款名字似曾相识的顺风车APP，结果被强制收取车主注册费，不缴费就不审核，一缴费秒通过；注册通过后要购买388元、888元甚至更贵的会员卡，否则很难有订单……

这款APP甚至从名称上碰瓷顺风车行业的领先者“嘀嗒出行”，一些用户称，正是被名称迷惑才下载，使用时才发现“被骗了”。

这类APP究竟是什么来路？它们合规吗？收费不规范的顺风车APP为什么还会有生存的土壤？

“顺风车”APP套路多

河北的张兰最近经历了一次糟心的顺风车体验。

她准备去周边的县城办事，路程大概20公里。由于没有直达的公共交通工具，她顺手在应用商城搜索“顺风车”，一个名叫“滴答顺风车”的APP跳了出来。抱着试试的心态，她在“滴答顺风车”上下了一单，发单后20分钟后，有车主接单了。

张兰在路上和司机闲聊发现，接单的司机根本不是所谓的顺路的车主，而是长期跑专线（起终点固定）的小车司机。

司机还告诉她，这款APP管得不是很严，车主和乘客都可以看到对方的真实号码，也可以私下交易。

“不设置虚拟号码，相当于个人隐私全部暴露在了司机和平台面前。”下车后张兰一阵后怕：“我只是想要找个真顺路的车主，怎么叫来了一个跑短途的，也没有网约车运营资质的黑车司机？”张兰连夜把滴答APP删了。

有这类经历的，不只是张兰一人。打开黑猫投诉，搜索“滴答顺风车”，相关投诉不少。

来源 / 黑猫投诉

一位乘客称：“在滴答预支付了顺风车车费，但是后来取消订单，APP也没有退钱。”

另一位乘客则反馈，APP显示来的是一辆红色丰田，结果来接人的是一辆出租车，而且司机还中途接其他乘客，即便是投诉给客服，客服也只是回一句：已经罚他三天不许接单。

一方面，一些乘客吐槽退款迟迟不到账，另一方面，一些车主也对“滴答顺风车”上的各种“违规收费”满腹吐槽。

来源 / 黑猫投诉

此外，还有车主称这是“骗子软件”：要想审核通过，必须要交注册费。即便是成功注册上，也没有合适的订单，作为车主，要想提升接单率，不得不购买该平台的会员卡。

受访者提供的APP截图

还有用户发现了“滴答”和“一喂”混淆不清的关系。

一位网友表示：滴答顺风车注册不缴费不审核，交钱秒通过？本是利民软件，怎么滴答就可以这样胡乱收费？怪不得没人用。同时他还发现，虽然注册的是滴答，但客服却是“一喂”，让他越发感到蹊跷。

来源 / 黑猫投诉

这样的混淆，已经给一些用户造成困扰。

有用户疑惑：下载滴答顺风车，但是888元的软件使用服务费却付给了杭州一喂智能科技有限公司。

还有车主向深燃表示，在滴答平台上接了单，但在一喂上也能查到这笔接单记录，同时，这两个平台用户不能同时登录，登录一个了，另外一个就会被强制下线。而且，滴答顺风车和一喂顺风车的客服热线也一致。

来源 / 黑猫投诉

深燃通过苹果手机App Store搜索“滴答顺风车”和“滴答出行”时，发现这些APP均已经找不到了。据了解，滴答顺风车、滴答出行、滴答、滴答出行司机端这四款APP，均已于2021年9月被App Store下架。

不仅如此，滴答出行、滴答顺风车、一喂顺风车这几个平台的官方微信号，其内容也均被删除，目前里面没有任何文章。

公众号截图

有业内人士分析，这些APP被下架的原因或涉及：利用不同的开发账号使用多个套装APP，为同一个APP创建多个套装ID、上传大量相似版本的APP、违反隐私和用户数据共享等。

不过，在安卓系统的应用商城里，深燃搜索“滴答”依然能搜出滴答顺风车、滴答出行、滴答、滴答出行司机端这四款APP，它们都由同一家公司——杭州滴答出行企业管理有限公司开发。

滴答顺风车APP截图

打开其中一款APP，页面上写有“订单0佣金”几个大字。

而实际上，订单0佣金的最低门槛，是购买888元一年期的SVIP会员卡，如不购买任何会员卡，车主接单的订单佣金比例达10%。

在安全中心页面上，滴答仅设置了紧急联系人、一键报警和行程分享。对比来看，主流顺风车平台为了保障安全，基本上都在安全页面设置了安全护航、行程分享、安全联系人、录音取证、号码保护、人脸识别等诸多功能。

滴答APP截图

靠“转让”获得商标、从农业转型，“滴答”是何来头？

被指收取车主注册费、用户信息安全可能存在风险，“滴答”这个平台有怎样的来头？

很多人把“滴答”同另一家顺风车平台“嘀嗒”搞混了。甚至有网友投诉时，直接把“滴答”误写成了“嘀嗒”。其实，这完全是两家公司。

但因为两家的公司名太像了，而嘀嗒又比滴答名气大，有用户认为，“滴答”是在刻意模仿“嘀嗒出行”，以此来误导用户。

对此，今年9月，滴答曾在微博发布《关于对滴答出行恶意诋毁和诬陷的严正声明》称：我司的“滴答”商标早在2014年就已申请并成功注册。而此时，北京畅行信息技术有限公司（APP在2018年1月18日改名为：嘀嗒出行）才刚刚成立……我们合法合规，依法经营自己注册商标内的业务。

实际情况怎样呢？

据天眼查显示，滴答出行的注册公司“杭州滴答出行管理有限公司”前身为“杭州前粮湾农业开发有限公司”。在2020年10月之前，这家公司的经营范围一直都是“农业开发”相关领域。而到2020年10月份，变更经营范围，许可项目中包括“网络预约出租汽车经营服务”、“道路旅客运输经营”等。

天眼查官网截图

再从商标来看，“滴答”商标是杭州滴答出行管理有限公司在2020年通过“商标转让”获取，而并非自己申请注册。

来源 / 中国商标网

七麦数据显示，滴答顺风车、滴答出行司机端、滴答出行、滴答这四个APP于2020年12月至2021年7月之间陆续上线安卓端应用市场。综合以上信息可以推测，“滴答顺风车”的实际运营时间不超过两年。

就在今年9月23日，工信部发布《关于侵害用户权益行为的App通报（2021年第10批，总第19批）》，其中，杭州滴答出行企业管理有限公司和杭州一喂智能科技有限公司双双被通报，原因均为超范围收集个人信息。

《工业和信息化部通报存在问题的应用软件名单》截图

由于当时一些媒体报道将“滴答出行”和“嘀嗒出行”混淆， 以至于嘀嗒出行不得不发布声明，表示与“滴答出行”无任何关联关系。

深燃以用户的身份联系滴答客服，对方表示，要想成功注册滴答顺风车车主确实是需要注册费的，但是注册费很便宜，普通车主的注册费只需要9.9元。

客服还建议，如果是经常跑顺风车，可以购买VIP卡，VIP卡能减免服务费（滴答平台的服务费是10%，购买VIP卡可以减免到5%），而越高级的VIP卡越能更快地抢到单子。

同时对方表示：滴答和嘀嗒没有任何关系，不存在模仿。

真顺风车？还是打擦边球？

作为新生事物，顺风车一度没有明确的定义，更没有规范，整个行业在不断摸索中前行。

在2016年《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中，政策给出了顺风车明确的定义：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

按照交通运输部2020年11月的回应，顺风车不需要办理网约车相关许可，不过顺风车要符合相关要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

从定义和回应就能看出，真顺风车的核心要义是真顺路和低定价。

那么，滴答顺风车满足这两大核心要求吗？

顺风车的老用户李亮是今年年初注册的滴答，他发现，“其他平台对于顺风车主的审核很严格，会审核车主是不是失信人，有没有酒后驾车记录，身份证是不是真实的等等，但在滴答上，交了注册费就很快审核通过了。”他试用了一段时间后总结：“滴答顺风车的这种机制，其实很难吸引真正的顺风车主，反而会吸引专职跑黑车的车主。”

按照常规，顺风车其实是“共享出行”，相当于乘客分摊一部分车主的出行成本。所以，顺风车普遍都是低价的，甚至要比同路程的快车便宜一半。

但滴答平台不同，不少乘客向深燃指出：滴答的价格要比一般的顺风车平台价格贵。张兰给深燃算了一笔账，往常20公里的路程，普通顺风车大概收费35元，快车大概60元。而滴答平台是45元。

这就更容易吸引一批奔着赚钱去的专职司机。滴答顺风车的服务协议和计价规则里甚至还写道：“必须获得网络预约出租车运营许可证，才能在本公司旗下平台从事网络预约顺风车服务、且需要办理道路运输许可证。”

滴答顺风车服务协议及计价规则截图

在李亮看来，只有专职跑活的人，才有动力花数百元去买滴答顺风车的各种会员卡，而真顺风车主是不会有这么强的经济驱动因素的。

另一方面，这也像一个隐型圈套，诱使司机持续接单。“毕竟花了几百块上千元的钱买会员卡，肯定希望通过接更多单把这个钱给挣回来，这也间接提升了整个APP的活跃度。”李亮指出。

同时，滴答顺风车有着一套极为“严厉”的履约保证机制。车主接单后，需要先交保证金（车费的10%），如果在出发前12小时临时取消订单（违约），保证金就得赔偿给乘客了。乘客亦如此，被接单后，如在出发前12小时内临时取消订单（违约），预付车费的10%就会赔偿给车主。

“这样的履约要求，对于真正的顺风出行过于严苛了，毕竟多数真顺风车主都是以自身的出行需求为前提，顺路捎人本只是顺便，临时有事加班都有可能改变自身行程。而专职车主本身就是以乘客出行需求为前提，自然很少会临时变更行程。”李亮说道。

这么看来，对于顺风车的两大核心——真顺路、低定价，滴答顺风车是否从自身机制设置方面进行了保证，还得打一个问号。

为什么会存在“假”顺风车？

必须得承认的是，顺风车的市场需求其实很大，远远大于供给，除了日常通勤、跨城出游、返乡等主流场景外，顺风车还能满足很多个性化的场景和需求。

然而，真顺风车是以车主出行需求为前提，这决定了其分享空座的经济驱动因素并没有那么强，要看是否顺路，时间是否方便。因此，扩充真顺风车主群体是一个渐进的过程，需要顺风车文化的培育以及整个顺风车生态的净化。而这，也让那些以营利为目的的专职司机有机可乘。

正规顺风车平台都会有严格都车主审核门槛，包括背景筛查，接单次数及价格限制，以及一套成熟的打击非法营运的处罚机制等。再加上，顺风车的本质是一个小而美的慢生意，很难实现高昂利润。

为了攫取暴利，一些平台必然会想办法降低审核门槛，将顺风车变成快车模式来运营。

汽车分析师张翔指出：“最关键是看平台愿不愿意管理，如果平台审查严格，审核司机的身份，约束司机的接单次数，其实是可以规避掉很多风险的。”

有行业人士建议，要让顺风车行业生态更加净化，尤其是让一些打着擦边球的顺风车平台得到有效整治，仅靠约谈和罚款难以治本，还需要地方主管部门、工商、市场监管、消费者协会及法律机构等更多部门的联手介入，深入共建共治。