这个星期最让我伤心并不是要上七天班，而是大家讨论得热火朝天的网约车新！政！提起这，不禁感觉到我的钱包突然一紧……
就在今年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的颁布让中国成为世界首个将网约车服务合法化的国家。三天后，滴滴很happy地收购了优步，终于停止烧钱了。看起来网约车产业在中国前途一片光明。但事实证明，幸福总是走得太突然？
新政下，滴滴满腹“委屈”
对此，网约车平台的代表滴滴已“喊话”：据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。在网约车即将合法“上路”不到一个月时间内，北上广深对于网约车的严格约束政必产生深远影响。
微博上也炸开锅：有吐槽政府像“恶婆婆”多管闲事哒
有从技术角度对此表示赞成哒
甚至有脑洞大开、直呼网约车是见证“滴滴相亲”诞生的地方！
争来辩去，可以看出大部分网友和媒体还是对此文件此反对态度的。京人京牌；车辆5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米……这些数字要求好像是太严苛了。
与国外相比，其实我们很有优越感
虽然大部分网友和媒体都在喷新规，但你知道吗，跟国外网约车命运做对比，中国要求的实在是仁慈太多。
尽管自2014年至2016年第二季度，全美出租车客流量已经减少51%，但美国网约车监管却更加严厉。司机历史与背景资质核查改由FBI数据库进行审查，且车辆需要有1百万美元保险金额！
英国政府呢，就从资金源头打磨你的念头。你要做生意？没问题！先经过一系列的核查和考试，花个390英镑到560英镑不等的费用，就能上岗拉客啦！
日本出租车倒是允许个体经营，但要求司机必须要有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上：十年内未出过交通事故，没有违反过交通守则。在日本，利用私家车有偿载客的行为被称为“白出租行为”，被道路运输法明令禁止。
共享经济早该重新洗牌！
那我们再来看看国内的网约车运营状况。
“请问您到哪啦师傅？”
“啊！我还在广渠路呀？这要怎么开过来？导航规划路线不对啊！”
“……”
“不好意思噢，我才开始做，还不太熟悉。”
这样的对话时有发生。司机不认识路，导航也用不熟练，经常都是我自己告知路线。因为准入门槛低，所以基本上只要有车、有驾驶证的人就能上岗，这样人员背景不详，安全就成了最大的问题。我可以晚上加班后放心大胆地坐出租车的副驾，除非是拼车，否则我用网约车从来都是只坐后排。至于曾经Uber给司机的官方建议：礼貌用语，备饮用水、备雨伞、充电线甚至惊喜到有车载WIFI，现在都是传说了。
所以，并非出于不信任和歧视，而是这个生于市场的分享经济的确需要监管。其实，现在很大一部分的网约车司机是职业司机，开专车是为了谋生。这不是因为分享而形成的生态，更像是互联网治理下免除牌照和份子钱的出租车。
在传统出租车运力不足的情况下，这种模式确实能缓解打车难问题，但“缓解”并不是通过充分挖掘现有的私家车资源，而是直接增加了车辆供给。所以政府方给出“缓解交通拥堵”的理由不无道理。
尽管这份文件存在不少值得吐槽的地方，但我觉得无论怎样，政府的出发点是好的。只是很多时候，要不要监管不是真问题，如何监管，监管是否足够聪明和有效才是真问题。
再说了，既然是征求意见稿，那就多提提意见呗！
