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去年无人货架是风口，从去年下半年开始，无人货架一路狂奔，风头盖过了无人便利店，成为投资市场的宠儿。互联网大佬和传统零售的领头羊们都纷纷推出自己的无人货架项目，阿里，京东，网易，顺丰，苏宁等都进入了无人货架这个赛道。而在去年6月才成立的果小美，在短短的半年时间，估值像坐了火箭般，从0涨到了30亿元。
当然，虽然从数据上看非常完美，但是无人货架还是遭到了很多人的质疑，认为这会不会又是下一个共享单车，或是共享充电宝。但仔细看看，无人货架和上述两个项目还是有很大的不同。其一，市场容量和规模不同，无论是骑单车还是充电这件事，现象的空间毕竟有限，充其量也就是个百亿的市场，而零售这件事情，背后的想象空间如果展开的话，那可是个亿万的市场，从规模上不可同日而语。其二，参加的企业不同，无论是共享单车，还是共享充电宝，进入的绝大多数都是一些中小企业，所以，在遇到困境之后，很多资金链断裂，称为短命的项目，甚至很多人投100万就等着人投资了。而无人货架领域进来的个个都是背景深厚，先不说类似果小美，猩便利这样的已经融到几个亿的资金，而顺丰，网易，苏宁这些大佬们每一个都是千亿市值的企业，实力雄厚，因此不会马上面临资金方面的困扰。
目前的无人便利店领域，还是跑马圈地的阶段，进入者个个都有钱，因此大家都想把一些优质的资源先占领坑位，因此，在2018年，大家比拼的是网点的布局速度和数量。目前较早进入的几个玩家，无人货架的布局数量基本上都达到了几万个。我们公司和身边的很多朋友的公司，都放置了无人货架，通过调研，据说每天的销售情况还不错。当然，发展不错不代表没有问题，由于前期发展太快，重网点铺设，轻维护运营，很多无人货架补货不及时，造成经常货架空空，浪费了销售机会和营业额。同时，由于各种无人货架的入场，竞争加剧，为了快速的铺设，很多无人货架推出丢失货品免责承诺，使得一部分货架成了一些公司的免费“商店”，甚至有的公司同时放置几家的无人货架，拿去产品不付费，而无人货架公司往往因为发展太快，无人顾及，给公司造成损失。
虽然目前大多数无人货架还在跑马圈地，但最近听到消息，猩便利在三四线城市准备撤柜，当然，其后猩便利公司出来辟谣，说是调整市场，优化配置，可能撤销一些收入不是很好的地方的无人货架，但对于是否推出三四线城市，闪烁其词。原本对于无人货架来说，看似全国有这么多家公司，并不是每一家都适合无人货架。由于前期需要一定的投入，货损的成本也比较高，再加上后期的补货运营维护，综合成本并不低，如果无人货架放置的公司人数太少，购买金额过低，很明显是根本无法产生盈利的。当然，正如很多其他的互联网项目一样，由于主要的资金是投资人的投入，所以，很多企业在前期是不算这个盈利帐的，先跑起来，占占位再说。但从共享单车和共享充电宝的结果已经看出，这种粗犷式的发展模式，在进入下半场之后，一定会尸横遍野，最终落得一地鸡毛。因此，当初猩便利在进入三四线城市的时候，战略决策并没有考虑的很周全，很多无人货架为了追求规模铺设到了一些公司人数不足50人，甚至是少于30人的公司，最终投入和收益不成正比，当这些鸡肋变多了，给企业造成了巨大的压力。
互联网项目，要想经营的长久，必须实现自我造血功能，如果一味的依赖投资进行推动，如果企业的发展遇到资金困难，很容易轰然倒下的，当如果你是盈利的，哪怕规模小了一些，哪怕步子迈的慢了一些，最终起码还有被收购的价值，而类似共享单车和共享充电宝很多的项目，资金断裂后，根本无人接盘，形成资金黑洞，使项目变得一文不值。无人货架毕竟是一个零售项目，因此，不能偏离了商业的本质，新零售是要提升营销的效率，解决如何离消费者更近，让消费者更容易买到货的问题，而不仅仅是那里放置了一个货架那么简单。
无人货架是个好生意，当也要注意不能违背了商业的规律，不然，2018年共享单车和共享充电宝的结局仍然会重演。
