据中国交通报消息，2 月 28 日国新办举行的发布会上，交通运输部部长李小鹏介绍2021全年交通运输情况，其中网约车完成订单量 83.2 亿，就是说全国平均每天有将近2300万单的乘客选择网约车出行。
另据今年 1 月交通运输部公布的 2021 年 12 月份网约车行业运行情况，12 月份共计订单量68123万单，环比上升 9.3%。
如此庞大的网约车用车需求以及不断增长的乘客订单量，对我们网约车司机来说，应该是订单不愁，流水收入稳定且增加才对。
然而，事实却不是这样！
与很多网约车司机交流分享加上自己的总结发现：以前，每天跑车流水至少能达到500，而且经常有跑到600、700甚至800的时候。
而现在，同样的城市，同样的出车时长，每天跑个500的流水都很费劲，更别说600、700了。
为什么乘客用车多了，司机收入反而少了呢？
原因之一：网约车平台数量大幅增加了。
截至 2021 年 12 月 31 日，全国共有 258 家网约车平台取得经营许可，订单量超过 30 万单的网约车平台共 17 家。因为每增加一个网约车平台，就会分走一部分订单，乘客订单数量虽然增加了，却分布在更多的平台上；司机每次只能接一单，经常跑的也就是3-5个软件，平台虽多但不可能每个都用得上。
原因之二：网约车司机也在不断增加。
2021年12月份各地共发放网约车驾驶员证 394.8 万本、车辆运输证 155.8 万本，环比分别增长 2.2%、3.9%。由于开网约车是个门槛低，技术含量低的行业，以至于越来越多的人涌了进来，这还不包括其它数以万计的无证司机和私家车。
以前，等单和空驶的时间特别少，基本上一单接一单的都能连起来；现在等单时间少则5分钟，多则半小时，差距不是一般的明显；空驶时间长了，流水怎么可能高呢！
如今网约车行业发展迅速，未来网约车平台之间的竞争将是拼服务之争，低价引流、补贴大战毕竟不会长久；同时高品质的服务质量将成为网约车的核心竞争力。
我们网约车司机也得随着变化而变化，比如：重新选择订单量更多、保障更全面、规则更合理、服务更优质、更适合自己所在城市的平台；错峰出车，合理规划时间避开司机出车大高峰；多总结接单技巧，力争能接到更多优质订单。
总之，无论市场形势如何变化，我们司机的收入必须最大化。
