有一个西南边陲省份，名字取得好听——在云的南边，让人遐想连篇，这就是云南。
时令上的最美人间四月天，鲜花盛开，春风送暖。云南的几件大事，在春的光艳中交舞着来临。
4月10日，习近平总书记给贡山县独龙江乡群众回信，祝贺2018年独龙族实现整族脱贫，殷殷嘱托“脱贫只是第一步，更好的日子还在后头”。
4月14日，云南省省委书记陈豪来到贡山县独龙江乡调研时强调，要牢记总书记嘱托，团结奋斗逐梦美好明天。
4月16日，云南省省长阮成发主持研究建设大滇西旅游环线时指出，要加快进度，全力打造生物多样、生态优美、文旅融合、路景一体的世界独一无二的旅游胜地。
谋划推进的“德钦-香格里拉-丽江-大理-保山-瑞丽-腾冲-泸水-贡山-德钦”大滇西旅游环线，贡山在其中，贡山的独龙江公路在行动。
4月17日，为创建独龙江“示范路”，云南省交通运输厅组织相关专业技术人员，开展前期现场调研工作。迅速组建的调研工作队，分成交安、隧道、路面、路基、绿化、文化共6个小分队。笔者所在公司，受邀成立文化景观小分队，以两天时间挺进贡山。
这天，文化小分队从昆明出发，走杭瑞高速“昆明西”收费站一路向前，最先要途经的是一个网红服务区——读书铺。去年底，到大永高速二期考察时，曾在这个服务区略作小憩。
服务区依山而建，道路两旁乔木林立，各种鲜花布满大小边坡。绿被簇拥的“彩云之南欢迎您”七个大字，让人感到舒心的醉意。由云南交投建设的该服务区，是全国百佳服务区，是云南全域旅游的一道靓丽风景线。据最新报道，在昆明至丽江、昆明至西双版纳两条美丽公路和大滇西旅游环线上，云南将再布局建设一批“读书铺模式”的服务区。
几乎同时（事后得知），省长阮成发调研高速公路服务区整治提升工作，考察了读书铺服务区。本来与阮省长的不期而遇，变成了擦肩而过。
文化小分队，驱车继续向西，到达大滇西旅游环线的重要节点——大理。
这是一座“风花雪月”的城市，“五朵金花”的故乡。
在这里，你可以在大理古城闲庭信步，也可以登苍山看彩云南现。
在这里，你可以租一辆电动自行车随心所欲看洱海，感慨玉洱银苍的绝色。
皆因时间紧迫，大理没有更多停留，须在天黑前赶至保山。
保山同样是大滇西旅游环线的支点，正围绕着“山水田园城市、历史文化名城、开放创新之城”三个定位绘出滇西大城市的“一张蓝图”。
这里的“惠通桥”在上世纪40年代举世闻名，在中国抗战史上具有里程牌的意义。保山的机场是著名的“驼峰航线”的主要起降机场，为抗战胜利做出过重大贡献。
傍晚，公司的灵魂、重庆某大学交通文化传播硕士点学科带头人，从重庆飞抵保山。
接人后，小分队飞赴怒江州，与大部队会合，是夜停留怒江州泸水市六库镇。这地方距贡山约240公里。
泸水“山高谷深、平地少”、“一江、二山、三气候”，这里有怒江大峡谷、高黎贡山、碧罗雪山。从怒江谷底到高黎贡、碧罗雪山顶，有亚热带、温带、寒带三个气候带，具有较典型的气候垂直变化规律。
这里还有国家领导人牵挂的傈僳风情小镇——百花岭。
泸水六库至贡山丙中洛的怒江美丽公路改扩建工程正在建设，计划于今年年底建成通车。
怒江美丽公路是大滇西旅游环线的重要干线，也是鲜为人知的滇藏新通道，民间称为“丙察察”线。
4月18日，会集后的调研工作队，沿怒江美丽公路逆流而上。驱车10公里，有一个交汇路口，左侧的公路就是片马公路，通往高黎贡山国家级自然保护区以及怒江州唯一的省级口岸——片马口岸。
在片马公路海拔3000米处，有著名的钢铁哨卡——片马风雪丫口。
片马地区1961年才回到祖国怀抱，今属泸水管辖。回归前，片马地区有500多户、2400多人口。按中国缅甸两国政府协议，当地人可以自由选择国籍、期限为三年。那时，正是国内三年自然灾害时期，结果只有120户、500多边民选择中国国籍。那些在当时没有选择中国国籍的边民，现在不知又该如何想了。
片马是“驼峰航线”的必经之地，在片马镇，建有怒江驼峰航线纪念馆，还建有片马人民抗英胜利纪念馆（碑）。两个纪念馆建在同一地点，合称片马纪念馆，为云南省命名的“三生”（生命、生存、生活）教育基地。
当天中午，车队到达距贡山100公里的福贡县城，福贡公路分局热情款待了调研工作队一行。
车队沿怒江美丽公路继续北上，路边的石月亮观景台吸引了众人。石月亮，傈僳语叫“亚哈巴”，是傈僳族之根。
在福贡县石月亮乡晚餐后，晚7：40分，为抢时间连夜出发。
缓慢驶离石月亮乡几公里，在旺基独村，路上又塞满了车，致使交通瘫痪。有调研工作队的人员及同事，在村委会的球场，玩起了篮球，自娱自乐。
一个半小时后，好不容易脱离苦海，只前行了两公里，在一个叫“火都独”的村民小组前，再遇大量塞车，车队受阻，这一次是完全没有畅通的希望，保通人员也不见踪影。据言是怒江美丽公路二标段封闭施工，要到第二天早上才放行。
此时此刻已是晚上10点，狭小的“火都独”，哪容纳得下100多号驾乘人员的涌入，住宿成了迫在眉睫的难题。调研工作队，8辆车30多人，包括领导、专家，只能就地夜宿车内。
昏暗的堵车路，没有路灯，荒凉凄冷，能听见怒江水一往无前昼夜不舍的涛声。江对面的高黎贡山脉，山顶上有两户暂未搬至安置点的世居人家，从房屋散发出的光线，在雨雾的撩拨下若隐若现，似明灯又似鬼火。
文化小分队的人，拥挤在路边一家傈僳族开设的小卖部，“把酒酹滔滔，心潮逐浪高”。可惜，这样的场景也只能维系一时，至深夜十二点，小卖部老板要闭门谢客。
每辆车内，少则3人、多则5人，这无奈蜷缩车内的一夜，给小分队乃至整个调研工作队，留下了刻骨铭心的记忆，大家定会记得在福贡县有一个“火都独”的地方。也只有亲历过，才能理解风雨兼程的涵义。
4月19日早7时，寥寥无几的保通人员才开始上岗，在调研工作队众多志愿者的帮助下，经过两个小时的疏通，终于轮到工作队的车队脱离塞车路段。在小小的“火都独”，车队这次被困11小时。
至中午，不缺斗志、不缺精神的调研工作队，顶风冒雨，抵达贡山县城。
贡山是深度贫困地区，处于“三江并流”世界自然遗产及国家级风景名胜区的核心区域，被称为“三江明珠，中国贡山”。
这里有：人神共居的丙中洛、茶马古道深处的雾里村、美丽多娇的怒江第一湾、洗涤心灵的神秘独龙江峡谷。
在贡山公路分局，当地相关领导安排了丰盛的午宴。经过短暂的休整，全体人员立即投入到了紧张的工作中。此时，雨后已转天晴，天空中出现了一条拱形的七彩光谱，喜迎工作队的到来。彩虹是云南特色，也是独龙族群众崇尚的组合颜色。
这次重点考察的公路——独龙江公路，是独龙族群众与外界联系的唯一通道，肩负着独龙江乡“率先脱贫、全面小康”的历史重任。公路全程约80公里，起点为普拉河口（省道S318 K117+000），止点为独龙江乡（省道S318 K196+820）。
独龙江乡位于贡山县西部，属典型的高山峡谷地貌。境内独龙江由北向南从中部穿境而过（其他河流都属于独龙江水系），江东是海拔5000多米的高黎贡山，江西是海拔4000多米的担当力卡山。
边境小镇独龙江乡，号称“西南秘境”，是全国唯一的独龙族聚居地。千百年来，独龙族群众住茅草房，交通靠马帮、过江靠溜索、出山靠“天梯”、照明靠松枝、取暖靠火塘。1999年，独龙江公路通车了，这是为独龙族修建的，是一条幸福路、一条感恩路、一条致富路。独龙族从狩猎捕鱼、刀耕火种的原始部落，直接进入现代文明社会。
2018年，独龙江乡脱贫出列，成为贡山县第一个出列的乡镇，独龙族整体脱贫。
4月20日，调研工作队全部驶进独龙江公路，穿越高黎贡山国家级自然保护区，开展深入细致的现场调研。
这条公路顺谷沿江蜿蜒而建，穿梭于高黎贡山的悬崖峭壁间，行车路面狭窄，沿线弯多弯急，路险难行。滚石、塌方、泥石流、雪阻、雪崩等自然灾害频发，公路时有中断，水毁保通任务繁重。工作队的任务，就是要为独龙江公路的改造提升，开出可行性的药方。
经过几天几夜连续奋战，在完成了独龙江公路初步改造提升方案后，各小分队先后分别撤离贡山返昆明。
文化小分队决定不原路折返泸水，而是走贡山到德钦的德贡公路，经德钦、香格里拉、丽江、大理返昆明，也就是把大滇西旅游环线的几个节点都考察一下。
贡山、德钦两地之间，仅仅相隔一座美丽的雪山——孔雀山。在德贡公路通车前，德钦人如果要到贡山，须从香格里拉、丽江、大理、泸水、福贡等地绕行，全程约1000公里，而今这千里之遥的路途变成了不到100公里的近路。这条连接怒江与澜沧江的彩带公里，必将成为大滇西旅游环线上的明珠。
4月26日上午11时许，文化小分队开始从贡山县城出发。
由于怒江美丽公路正在紧张施工，车队只能经一座很窄的人马吊桥渡江（怒江）。进吊桥处，是一段S型斜下坡窄路，且吊桥立柱的宽度只能容小车收起后视镜才能通过。笔者所驾“路虎神行者2”，其收后视镜的操作要两个按钮同时下压（不像其他车型只需按一个按钮），匆忙中寻找按钮而分散了注意力，造成车头角度没摆正而不能驶进吊桥。在挂R挡倒车时，这辆车还自动前滑几公分抵到立柱，前保险杠因此留下两条细细的划痕。
本是一个老革命、老司机，头上也免不了惊出冷汗，心中瞬间冒出一丝不顺的念头。
德贡公路是一条盘山4级公路，有不少奇美的自然人文景观。这条路也很艰险，沿途塌方、落石、滑坡时常发生，还好有惊无险，顺利抵达海拔4000米的孔雀山垭口。此时，路两边都是积雪形成的挡墙，若有一辆大车在前面，根本无法完成超车。
这里是冰雪无人区，翻过垭口就是德钦境内，此时是下午3点，不幸的事情还是发生。
前面有一辆大货车陷进路基，经过驾乘人员2小时的多方努力，终于爬出来越过了垭口，受阻车流得以缓慢前行，文化小分队的两辆车也顺利随着翻过了垭口。
可怕的是，又有一辆云南交投云岭公司雇用的豪沃（HOWO）重卡，陷进深坑，阻断前行之路，笔者所驾的小分队第三辆车，正好处在这辆重卡之后。大家齐心合力，在车轮下挖雪土、填石头，重卡又蹒跚前行了几十米，眼看大功告成，离越过垭口只有10米，再次陷进深坑。这一次问题严重了，重卡的前桥已经抵住坚硬的路基，右后轮空转用不上力。大家使出浑身解数，甚至几十号人在后面推，先行过去的文化小分队的越野车又倒回来在前面套绳子拉车，重卡依然纹丝不动。
时间已是晚上七点，地处高海拔的孔雀山垭口。眼看天色越来越暗，手机没网没信号，与外界失联的人们，精疲力尽、束手无策，已没有了欣赏日落雪山的心情。正所谓“夕阳西下，断肠人在天涯”。
好在来了巡视公路的保通人员，用对讲机与养护指挥部联系，请求救援。
施救机械要从孔雀山下的贡山赶到，至少需要一小时以上。这段时间，大家也没闲着，全体受阻车辆统一行动，为施救机械让出应急通道。
当听到轮胎式装载机碾压路面的“突突”声，被困的人们欢呼雀跃、奔走相告，绝路逢生的喜悦洋溢脸上。
装载机的大力神臂，硬是把被陷重卡推出了深坑。又经过一小时的艰难施工，辟出了一条冰川路。路畅人和，再次诠释了“只有横断的峡谷，没有中断的公路”的怒江公路精神。
翻过孔雀山垭口就是德钦境内，当到达澜沧江上的德贡公路大桥时，已是子夜。
德钦是著名的康巴藏区，境内有碧罗、云岭两大山脉，有澜沧江、金沙江两大河流。这里是美丽与奇迹、神奇与壮美、记忆与意义之地。
这里有直插蓝天的神山——梅里雪山，雪山山顶积雪终年不化，晶莹透亮、巍峨壮丽。
梅里雪山（主峰海拔6740米）、冈仁波齐（主峰海拔6656米）等并称藏传佛教四大神山，每座神山都有自己的属相，比如梅里雪山属羊，冈仁波齐属马。藏传佛教中，转神山一圈，可以洗清一生的罪孽，转十圈，可以在五百轮回中免受下地狱之苦，转一百零八圈即可今世成佛。
藏族人有这样的习俗，在不同的属相年都要朝拜特定的神山，羊年特地要转山朝拜的就是梅里雪山。藏族地区流传着这样一种说法：在羊年转一圈梅里雪山等于在平时转13圈。2015那一年，羊年，梅里雪山成百上千的藏族人，牵羊扶拐、口念佛经、绕山焚香朝拜的场面，展现出藏族对神山的敬畏，对自然的敬畏，一步一叩首的“磕长头”，只为遇见梅里。
慕名而来的各地游客，也把“梅里雪山转山朝拜”当作最重要的事情。很多人都转2到3圈，一圈为自己，其它几圈为家人或朋友，也有人花钱请当地藏民代替不能来的亲人转山。
梅里雪山主峰卡瓦格博峰（海拔6740米），为云南省第一高峰。
卡瓦格博的高耸挺拔之美，以及在宗教中的崇高而神圣的地位，吸引了无数的中外旅游者和登山者。然而，卡瓦格博至今仍是人类未能征服的“处女峰”。
德钦的飞来寺，正对卡瓦格博峰，是观看梅里雪山的绝佳位置。飞来寺的建筑颇具特色，像海潮一样波涛起伏。飞来寺有一个传奇故事：建寺时，选址在两公里以外的地方，到破土动工时，柱梁等主要建筑材料不翼而飞。找到现址时，发现柱梁已按规格竖好，于是遵照神意把寺建于现址，并因柱梁飞来自立，称为“飞来寺”。在这里，我们也只是路过，并没有进去。
4月27日早上，文化小分队离开德钦县城，沿国道G214西景线南下。路况很好，但车有毛病。
所驾“路虎神行者2”，此时方向盘异常笨重，经维修店升空检查，说是方向机的发卡损坏，但缺配件无法修复，藏区修车师傅叮嘱只能低速行驶。这之后，“路虎”换由同事驾驶。
从德钦县城出来，在行驶路上，隔着车窗一看，一排雪山，山腰缭绕的白云，恰似一块美丽面纱，将雪山笼罩着几分神秘。壮哉，梅里雪山。
德钦距香格里拉约160公里，所经国道G214，正好穿越云岭山脉的白马雪山（也称白茫雪山）。1988年，白马雪山被国务院批准为国家级自然保护区，归属梅里雪山国家公园白马雪山片区。白马雪山核心景点均在公路沿线，公路边设有观景台，可边走边停边赏。
出德钦县城约80公里的公路旁，就是金沙江大湾观景台。金沙江大湾片区，包括茶马古道重镇奔子栏，是梅里雪山国家公园滇藏生态文化走廊景区的重要组成部分。
金沙江是长江的上游河段，因盛产金沙而得名。经过数百万年的河流侵蚀，形成了高山间的V形大峡谷。在德钦县奔子栏镇与四川甘孜州得荣县子庚乡交界处，金沙江在峡谷中转了一个标准的倒Ω形拐弯，被称为“金沙江大湾”。
同事花20元帮购了一张门票，进入观景台俯瞰，用手机拍了下面这张优美的照片。
奔子栏镇地处金沙江西岸，区位独特，奔子栏以上的金沙江怒涛滚滚、汹涌奔流，而奔子栏以下江面则豁然开阔、江水平静。奔子栏渡口为滇藏“茶马古道”上有名的古渡口，也是“茶马古道”由滇西北进入西藏或四川的咽喉之地。
在奔子栏有一座铁索桥，横跨川滇两省，越过金沙江。铁索桥取名“伏龙桥”，主要是为了纪念1936年率红二方面军途经此地的贺龙元帅。如今，在铁索桥几十米的下游，已修建了横跨金沙江的公路桥，也是叫“伏龙桥”。
沿国道G214西景线继续南下，进入原名叫中甸县、现名香格里拉市境内。香格里拉，是迪庆藏语，意为“心中的日月”。
英国著名畅销书作家詹姆斯·希尔顿（1990.9-1954.12），是“香格里拉”一词的创始人。他从未到过远在天边的云南，但却成为与云南干系近在咫尺的洋人。1933年，在其长篇小说《失去的地平线》中，首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”。1996年10月，在云南寻找香格里拉的考察启动了。1997年9月，云南省政府在迪庆州府中甸县召开新闻发布会宣布：举世寻觅的世外桃源——香格里拉就在迪庆。2001年12月17日，经国务院批准中甸县更名为香格里拉县（后改为香格里拉市）。
在香格里拉，有中国保存得最好、最大的藏民群居——独克宗古城。它是按照藏传佛经中的“香巴拉”理想国建成的。
“香巴拉”是藏语的音译，其意为“极乐园”，是佛教所说的神话世界，是藏传佛教徒向往追求的理想净土即：“极乐世界”、“人间仙境”。
狄克宗古城，月光之城，依山而建，起伏不平，由岁月久远的石头就着自然地势铺成的，距今已有1300多年历史，是茶马古道上的重镇，在石板路上可以找到当年马帮留下的信物。古城房屋全部木质结构，但许多街巷小路里根本进不来消防车，2014年初的一场大火，古城几乎全部烧毁。若火灾前没去过这里，以后永远也见不到了。重建后的古城，带有太多的商业色彩。
现实中的香巴拉，被四川“抢注”。香巴拉镇位于四川省，是甘孜州乡城县政府所在地，以前叫桑披镇，2005年更名，因为正处于“香格里拉生态旅游区”的核心地带，所以更名为香巴拉镇。
距香格里拉市区几公里时，首先映入眼帘的是一大片湖泊，这就是著名的纳帕海（在云南，所有湖泊都称“海”）。
纳帕海是高原季节性湖沼。夏末秋初，雨水频降，湖面增大，秋末至次年夏秋，湖水下落。
若是在10月，秋风渐起，能看见成群的珍稀鸟类如期而至，在湖边沼泽觅食、嬉戏。纳帕海，被称为横断山的鸟类“驿站”。
冬春季节，纳帕海湖面缩小，就变成大片的沼泽草甸——依拉草原，是云南最大的春季牧场。
纳帕海与依拉草原其实是连成一体的，而依拉草原属纳帕海自然保护区。纳帕海自然保护区气候湿润，牧草生长比同类地区快，每年5月，其他草原方吐嫩芽，而纳帕海已是绿草茵茵。但我们经过此地时，因为时间不对，并没能够欣赏到“风吹草低见牛羊”的草原美景。
有人说，如果你只在香格里拉停留一天，那就去纳帕海，不要去普达措了。
中午时分，从香格里拉城区的环城路绕行至迎宾大道路口，车队停下来用餐。检查车况时发现，“路虎”的右前轮联轴器渗油，联系售后得知，在滇西也只有大理才有4S店。
香格里拉与丽江两城相距约180公里。不用下车，沿途随处能看见哈巴雪山的英姿。
哈巴雪山，最高峰海拔5396米，山顶终年冰封雪冻。山势上部较为平缓，下部则陡峭壁立。主峰挺拔孤傲，远远望去，恰似一顶闪着银光的王冠。“哈巴”为纳西语，意思是金子之花朵。哈巴雪山与丽江境内的玉龙雪山，隔虎跳峡相望。
再往前，就是香格里拉虎跳峡镇。
虎跳峡，大自然的鬼斧神工，以金沙江劈开哈巴、玉龙两雪山，形成世界最深的峡谷。其两岸雪峰高耸，礁石卧躺江中，激流勇进，波涛震天。
从虎跳峡镇继续前行20多公里，有一座横跨金沙江的桥，叫松园桥，桥西是香格里拉，桥东是丽江。在桥东头的门坊立柱上，刻着“草原未尽送别意，雪山犹存挽留情”的对联，默默祝福大家一路平安。再见迪庆，再见香格里拉。
迪庆州是深度贫困地区，交通、文化、旅游的融合，促进了迪庆藏区的高质量跨越式发展。在前几天的4月30日，云南省政府召开新闻发布会，宣布迪庆州的香格里拉市和德钦县退出贫困县序列。
过松园桥，就进入丽江管辖的玉龙纳西族自治县。
丽江，成名很早，是一处能让你愿意住一段时间的地方，是传统经典的旅游线路和知名景区景点的重要旅游目的地。在这里，有中国最南端的雪山——玉龙雪山，有中国历史文化名城——丽江古城。这里还有长江第一湾、束河古镇、拉市海（湿地公园、茶马古道），每一处都是一种享受。
因为要赶到大理修车，丽江的美色无暇顾及。丽江距大理还有约200公里，我们从G214直接上大丽高速，以每小时60公里的速度（高速公路的最低限速）行驶。
途中，“路虎”的联轴器渗油愈来愈严重，由于担心机油漏完而抱死车轮，随即与大理的专用拖车联系，相约在大丽高速中段、一个叫“牛街”的收费站出口交接。
在“牛街”等待约一个半小时，拖车到达，已是下午近7点。拖车将“路虎”运至大理下关的4S店，我们换乘小分队的另一辆车赶至大理。十天前，经过大理，十天后，回到大理。夜色下的大理，风花雪月依旧。
唯美滇西，天生丽质。
推进大滇西旅游环线，愿我们的努力能绽放出绚丽光芒。尽管环线中的小环线——瑞丽和腾冲，两个重要节点城市，还没有时间考察，多少有些遗憾，但更多的是：期待和希望。
二〇一九年五月四日星期六
二当家青年节于成都
