到达东京羽田机场已是晚上十点，临近日本的樱花季，入境旅客很多，我们排队出关用了三个小时。女儿来机场接我们，她带我们在航站楼里坐地铁，熟练地一番操作后，为我们办好了地铁卡。我们从羽田机场先乘坐单轨电车到浜松町，然后再换乘JR山手线达到酒店所在地大塚。

       轨道交通是城市现代化的标志，日本的轨道交通十分发达，几乎所有大城市都有完善的轨道交通网。在日本的大城市里，开车出行成本太高，而轨道交通则十分便捷，所以东京街头的汽车并不是太多，而轨道交通线十分繁忙，高峰时段则十分拥挤。东京地铁每天的客运客流量超过1200万人次，是世界上最大的城市地铁系统。上至政府高官、教授或企业总裁，下至普通市民基本上都是选择轨道交通作为交通方式，我们在旅行中也主要乘坐轨道交通。

       高铁是我国的一张名片，我国高铁发展借鉴吸收了日本等国家的技术，青岛四方厂与日本川崎重工成立了合资公司，共同开发高铁项目。我国的高铁站往往建在远郊，你乘坐高铁到一个城市，往往要用很长时间才能到目的地。而在日本，高铁、地铁、轻轨、城铁等车站融为一体，旅客进站后不需要安检，可以快捷换乘。轨道交通的车站往往建得很大，像迷宫一样，新宿站地铁出口超过200个。我们曾经在大阪的梅田车站转车去神户，站内竟然有六个并行的站台。有多家铁路公司在同步运行轨道交通，线路密集得像蜘蛛网，车次多，很准点，干净卫生，服务细致周到，各种交通方式接驳紧密，感觉在任何地方都可以方便地找到地铁站，轨道交通会迅速将你送到任何一个地方。

        日本国民的素养较高，尽管车站和车辆上人山人海，旅客行色匆匆，但是秩序非常好，自觉排队，上下电动扶梯时，大家都自觉靠右边站立，把左边让给那些着急赶路的人。地铁上的旅客们都很安静，有的在睡觉，有的在看书报，也有人在玩手机，没有人外放声音，也不会大声接打电话，大声喧哗，生怕影响别人。

       在日本，车站不仅仅是交通场所，也是旅行的目的地。很多车站本身就是大型商业综合体，车站内购物、娱乐、美食等业态十分丰富，可以满足旅客的各种需求。我们在日本有几次购物和用餐就是在车站里解决的，非常方便，消费价格与其他地方一样，不用担心吃到天价面条或米饭套餐。在建设地铁的同时开发商业综合体是铁路部门盈利的重要途径，这一点值得我国借鉴学习。

       日本的铁路历史悠久，铁路文化丰富多彩，有很深的历史沉淀。车站有的大气豪华，有的朴实无华。东京银座站很豪华，站房很有文化韵味，内部的穹顶十分漂亮。札幌的车站是一座高大威武的大楼，地下空间非常发达，除了轨道外，很多宽大的步行道延伸到城市中去，步行道两旁有很多店铺，不出站就可乘地铁或者步行到达城市的很多地方。

       在郊区的车站很小，站台是简易的铁架棚子，但是这些车站却很有个性，甚至成为游客的热门打卡点。北海道的小樽车站的墙上装饰了很多旧时代的煤油灯。伊豆半岛上的稻取车站则陈列了华丽的女儿节娃娃与吊饰布娃娃，展示了稻取特色的“雏人偶吊饰节”文化。鬼怒川车站外设立了温泉泡脚池，游客们在这里泡脚很是惬意。车站广场有一个蒸汽机车的转车台，“大树”蒸汽机车在这里转身180度，然后再拉着老式车厢往回跑，游客们手持长枪短跑对着正在转向的蒸汽机车一顿猛拍，调车作业成了游客很喜爱的旅游项目。北海道的北浜车站是北海道旅客铁道(JR北海道)钏网本线上的一个无人值守车站，一个在远郊的孤独车站却是很多电影的外景地，在电影《非诚勿扰》中秦奋和笑笑的北海道之旅就是从这里开始的。

       日本的轨道交通除了满足旅客的出行需求外，还有各种风格鲜明的观光列车，五颜六色、形态各异，设计精美，行走在山海之间，沿铁道观光是在日本旅游的重要内容。日本经常举行各种铁路设计大赛，车辆的形状和内饰都很有设计感。南海铁道从大阪到难波的列车像蓝色的大鲸鱼，配备了巨大观景圆窗。富士山到东京的观光电车的内饰则主打复古的风格，全实木的装饰让人倍感温暖。

       我们从东京到伊豆半岛乘坐的是“黑船”号观光电车，像一条黑色的鲸鱼，拥有设计独特的观景车厢、宽大的明亮车窗和面朝车窗90°可旋转的大沙发“展望席”，游客一路上可以一览无余地欣赏沿途盛开的鲜花、冒着热气的温泉和蓝天白云下的美丽海滩。黑船号的8节车厢全是黑金涂装，是为了纪念日本近代史上著名的“黑船事件”。车厢门口则是坂本龙马的画像，车内上沿画的是1853年抵达下田的美国炮舰相关讯息。

       从东京到日光旅游，我们提前预定了东武铁道新型特急SPACIA X号的预定席。这是一种全新豪华观光列车，内含6节车廂，设有标准座、豪华座、半包廂座及客舱套房等，提供不同的轻奢体验。车上配备了六角形景观窗和电动躺椅。我们很幸运地坐在首列车厢，可以近距离地看到驾驶室，车厢内有一个豪华咖啡吧，在旅行中可以喝上一杯醇香的咖啡。列车运行期间，列车长手持宣传牌笑容可掬地来到旅客中间，很热情地给旅客拍照留影。

       在下今市和鬼怒川温泉之间运行的“大树”观光火车主打复古牌。“大树”蒸汽机车及车厢保留了上世纪初的古典风格。在站台上，有很多游客特意跑过来与“大树”蒸汽机车合影，列车长和其他工作人员则热心地为旅客服务，甚至将自己的制服和帽子借给游客拍照。当冒着白烟的老式火车从田园、森林、大桥以及居民区缓缓驶过时，沿路的居民常常挥手与车上的游客打招呼，车上的游客则欢呼挥手作为回应，这时列车会鸣笛，很是好玩。

       在下今市车站旁边是保养“大树”蒸汽机车的车辆段，有一个巨大的转车台。老式红砖建筑站房和年代久远的钢架式站台拍照出来很是出片。车站被布置成一个小小的蒸汽火车博物馆，陈列了很多蒸汽机车的老照片和老物件，还有供儿童游玩的火车造型的娱乐装置，游客可以在这里盖各种火车纪念章。

       从大阪返回东京，我们乘坐了新干线，流线型车头，白色的车身，内饰很时尚，座位很宽敞，类似我国复兴号的一等座。票价很贵，比我国高铁的一等座还要贵。

       我是长沙铁道学院铁道车辆专业的毕业生，对铁路有特殊的情感。女儿也是半个“铁道迷”，我们腾出大半天时间专门参观京都铁道博物馆。京都铁道博物馆位于日本京都府京都市下京区，在梅小路蒸汽机车馆基础上扩充建设，使用了原大阪交通科学博物馆的部分展示车辆。博物馆铁路餐厅有一个宽大的景观落地窗，在这里就餐的游客可以看到窗外密集的铁路线，各式各样的列车往来飞驰。京都铁道博物馆保存和展示了蒸汽机车、普通列车，电车，新干线等各种车辆，各种铁路装置可供游客体验。二楼展厅陈列了一个巨大的列车运行沙盘，每隔一段时间就会有行车调度表演，场面很是震撼，受到小朋友们的青睐。在这里可以通过日本铁路的发展变化感受日本近代化的历程。

       铁道迷(日文称为"铁道ファン")是指在业余性质上对铁路有兴趣的人。由于日本铁路运输网络发达且较先得到广泛发展，使日本成为首开此风气的国家，不少中文专业词汇都是直接借自日语，"铁道迷"这个词就是直译得来。中国是发展中国家，中国铁路经过多年来的高速发展，铁路总里程达到 16万公里，其中高速铁路接近5万公里，铁路还只是满足出行和货物流通的基本交通工具，铁道文化尚未普及。中国的铁道迷群体仍然没有得到广泛认可，在进行拍摄时常常有民众投以异样的眼光，他们的活动常常会受到一些铁路职工的阻扰。衷心希望我国在经历伟大的高铁时代后，发展个性化的轨道交通，建立起自己深厚而多彩的铁路文化。