电动汽车续航里程合理性分析-基于用户使用行为的大数据研究
一、中国汽车市场现状
- 2019年汽车市场进一步下滑，新增长点主要是新能源汽车
- 新能源汽车，中国地位遥遥领先
- 各品牌新能源车型长期规划-车型电动化是各车企品牌未来的发展方向
- 各省公共充电桩保有量，公共充电设施逐步完善，截止2019年3月，全国公共充电桩 保有量达到38万个。
二、电动汽车发展趋势及用户行为分析
- 新能源乘用车替代程度明显提升，乘用车新能源化率逐年上升，2019年达到5.2%，A级车将是未来电动化的主力市场。
- 新能源乘用车地域发展现状，限购区域贡献度较高，2019年非限购区域PHEV发展迅猛。
- 新能源乘用车理论续航里程发展现状，充电动车型理论续航里程逐年提升，2018年以300公里产品为 主，2019年以400公里产品为主。
- 新能源乘用车理论续航里程发展现状-理论和实际的差异A00级理论和实际续航里程的累积分布曲线差异不大，而A0级和A\B级理论和实际续航里程的累积分布曲线差异较大 。
- 用户对新能源乘用车的反馈-关注因素及抱怨续航和充电是车主比较关注的重要指标，老车主对充电速度、 续航里程严重不满。
如何评估现有产品续航里程是否真正满足用户的需求
通过我们大量研究发现:用远行程度与担忧程度这两个指标可以有效的评价实际续航里程对用户心理需求的满足程度。
- 过去一个月内有一次日出行里程占实际续航里程80%的用户比例超过35%视为该车型续航里程无 法真正满足用户心理需求
- 用户远行担忧未考虑二次充电，深访中发现，即使未来二次充电便利，但如果单次充电(包含等 待时间)超过30分钟也很难接受
1） 基于个人需求视角的续航里程实证分析
- 65.5%的用户有过1次以上日行驶里程超过实际续航里程60%以上的远行。
- 51%的用户有过1次以上日行驶里程超过超过实际续航里程80%以上的远行。
- 44.8%的用户有过1次以上日行驶里程超过超过实际续航里程90%以上的远行。
- 39.2%的用户有过1次以上日行驶里程超过超过实际续航里程100%的远行。
2） 基于个人需求视角的续航里程实证分析-分级别分析
级别越高，在一个月内有过远行行为的用户比例越高，对续 航里程的提高也会更渴望
3） 基于个人需求视角的续航里程实证分析-对续航里程的担忧
BEV的个人用户往往过早充电
- 约90%的个人用户充电起始SOC超过30%，这时车辆还可以至少继续行驶95公里(A级车)
- 约70%的个人用户充电起始SOC超过40%，这时车辆还可以至少继续行驶126公里(A级车)
4） 基于个人需求视角的续航里程实证分析-心理拐点实际续航里程达到300公里以上，平均起始SOC有较大幅度的下降
研究结论
1） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-CAR-A00级A00轿车现有产品基本能满足用户对续航里程的心理需求。
说明:这个研究结果是基于2016年-2019年全部车辆的总体平均
2） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-CAR-A0级A0轿车现有产品续航需要提高20%才能满足用户需求
说明:这个研究结果是基于2016年-2019年全部车辆的总体平均
3） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-CAR-A级 ，A级轿车现有产品续航需要提高100%才能满足用户需求
说明:这个研究结果是基于2016年-2019年全部车辆的总体平均
4） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-SUV-A0级 ，A0 SUV现有产品续航需要提高80%才能满足用户需求
说明:这个研究结果是基于2016年-2019年全部车辆的总体平均
5） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-SUV-A级 ，A SUV现有产品续航需要提高120%才能满足用户需求
说明:这个研究结果是基于2016年-2019年全部车辆的总体平均
6） 现有车辆续航里程能否真正满足用户心理需求-新势力-ES8
- 新势力的出现彻底点燃了新能源市场，以蔚来表现最为突出
- ES8现有产品续航需要提高160%才能满足用户需求(现有 355公里产品，实际续航260
续航里程的影响因素分析-能力密度/电池组容量
依靠能量密度来提高实际续航里程在短时间内会遇到一定的困难。
2017年，能量密度在实际续航里程提高方面所起的作用仅占20.2%，而到了2018年，达到了40.9%，几乎翻了一番 ，但到2019年，能量密度所起的作用仅提高到42.5% 。
