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姓名:付盼龙
【嵌牛导读】车联网是物联网中最为重要的组成部分。据预计，到2020年，我国车联网市场规模将超过500亿元，增长空间巨大。
【嵌牛提问】以后车联网会是主力军吗？
【嵌牛鼻子】车联网 自动驾驶 智能
【嵌牛正文】
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车联网简述
车联网，又称V2X，即车与万物互联。是借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，从而提升汽车智能化水平和自动驾驶能力。也是实现自动驾驶汽车的必要前提。
自动驾驶=单车智能化+车联网
车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。而移动通信网络是整个车联网产业的中枢神经，通信运营商无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的角色。
另外，人与人的连接增长乏力，车联网是通信运营商新的利润增长突破口。为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均有在车辆网市场上进行布局。
国际运营商与车联网
国内而言，中国联通非常重视车联网发展。2015年专门成立了车联网子公司——联通智网科技有限公司，占先发优势。与上汽、一汽、宝马、奥迪、沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，据2016年底的数据，其在车联网前装通信服务市场拥有80%的市场份额。
业务以2/3G为主，随着 4G LTE的商用，联通在网络上的优势减弱，未来车联网过渡到 4G 网络时，行业竞争会比较激烈。
不过，运营商世界网总编辑康钊认为：作为三大运营商中的一家，中国联通做车联网有自己的优势，和其他做车联网的公司不一样，中国联通有系统集成的能力，可以把各种设备连在一起，做出总体方案，而不是只能提供一个模块。因为车联网会用到网络、流量，中国联通有资费的优势，同时，也有多年积存下来的品牌优势。
下面再结合中国联通网研院邱佳慧博士、陈祎研究员、刘珊研究员、刘琪博士对车联网的解读，全局性介绍联通的车联网发展策略。
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发展线路
目前的车联网网络以LTE-V2X为主，LTE-eV2X的目标是在保持与LTE-V2X兼容性条件下，进一步提升能力。未来车联网将是5G-V2X与LTE-eV2X多种技术共存的状态，主要实现与自动驾驶相关的25种应用场景，包括编队行驶、高级驾驶、传感信息交互和远程驾驶等。
联通车联网将打造多维的立体化网络，为车联网业务的多样化提供支持与服务，聚焦重点区域进行部署，加快推进LTE-V技术成熟，并探索与5G-V2X的平滑对接的发展道路。
第一个阶段（2017-2018）以建设开放实验室为主，广泛开展产业交流与合作，进行车联网试验基地建设以及典型场景业务演示；
第二阶段（2019）对LTE-V2X进行组网验证，同时对基于LTE-V2X的辅助驾驶业务进行预商用部署，包括主动安全、交通效率及信息娱乐类业务；
第三阶段（2020-2021）实现辅助驾驶业务的规模推广，同时开展基于5G-V2X车联网业务的试点部署，为实现自动驾驶打下基础；
第四阶段（2022-）开展5G-V2X自动驾驶试验及试点推广。
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总体架构
联通采用“终端—网络—平台—应用”的统一架构，实现车联网的平滑演进，打造开放的网络平台，吸引车企与第三方企业建立长期的合作关系。
在网络方面，联通在构建一个立体化通信网络，通过横向和纵向两个方面实现多模接入、车车直通、支持多种低时延高可靠业务的车联网通信。
横向实现3/4/5G网络共存，依据不同的业务需求选用不同的网络及技术，实现多模通信。纵向实现车车之间无缝联通，在有网络覆盖情况下，可通过基站实现车车通信，而在无网络覆盖情况下，可通过V2V实现车车之间直接通信。
为了增强基于基站通信的低时延高可靠业务，考虑沿公路部署光纤传输管道，引入移动多接入边缘计算（EMC），实现业务下沉，降低网络传输时延。
基于MEC平台实现车联网应用
车联网业务中有关驾驶安全类业务的主要特征是低时延、高可靠。在时延需求上，辅助驾驶要求20~100ms，而自动驾驶要求时延低至3ms。边缘云是在现有移动网络中实现低时延业务的使能技术之一。
在平台方面，打造一体化车联网平台，实现车车协同和车云协同。
车联网协同互联云平台核心特点
在业务应用方面，联通以“Telematics—智能网联—智能交通”为基本路线，将朝着综合化和多样化方向发展。
保留已有的 Telematics 业务，同时增加 V2X 业务，该阶段实现主动安全、交通管理、信息服务等。
主动安全：交叉路口防碰撞、前向刹车提醒、超车提醒等，
交通管理：红绿灯车速引导、交通信息及路径规划等，
信息服务：汽车分时租赁、兴趣点提醒、充电站引导等。
在5G阶段车联网将实现自动驾驶功能，包括编队行驶、信息共享、离线驾驶等，同时注重实现 Telematics 和 V2X 业务的融合与互补。
中国联通车联网总体架构
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产业角色
在传统车联网产业链中，服务用户的不仅是车厂和4S店，还包括互联网应用提供商、软硬件提供商、汽车远程服务提供商以及电信运营商，其中直接服务于用户的有4S店、汽车后装设备提供商以及电信运营商，其他行业则是间接服务于用户。未来产业链将呈现各行业交错模式，资金的流动也呈现多向化、快速化的特点。
目前，联通的转型探索主要有以下三种方式：
1）搭建车联网业务运营平台。如：中国联通提供汽车信息化服务支撑平台（Telematics Service Support Platform），提供丰富的车载信息服务；
2）基于网络经验为汽车厂商提供车联网网络解决方案。如：Verizon利用4G网络、云计算平台，向汽车厂商等等提供全套网络连接解决方案；
3）基于流量优势进行车联网相关的软硬件捆绑销售。如：AT&T重点定位车联网流量经营及车联网软硬件捆绑销售。
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关键技术探索
高精度定位
位置信息为实现车联网业务的提供重要参考，位置信息越准确，车联网业务可靠性越高。因此，高精度定位研究是实现车联网业务的关键技术之一。无线定位系统主要由两部分组成，包括信息提取和位置计算。
位置计算：定位算法是整个定位系统性能的关键性影响因素，一方面要求定位算法有较好的精准度，另一方面又要求定位系统有较低的复杂度和时延。精准度与复杂度之间的平衡，是定位系统开发考虑的重要因素。根据提取参数的不同，采用的定位算法也各不相同。另外，在高精度定位系统中，通常采用多源信息融合的混合定位算法。
车联网信息安全
作为低时延、高可靠通信的重要应用，车联网的信息安全问题同样受到重视。随着车联网应用范围不断扩大，那么安全攻击也就相应增多。在车联网“端—管—云”的基本网络架构下，每一个环节都是信息安全的防护重点。
车联网产业链较长，涉及到终端设备、通信设备、以及云端管理和服务平台，涉及的厂商有元器件供应商、设备生产商、整车厂商、软硬件技术提供商、通信服务商、信息服务提供商等，包括控制安全、数据安全、功能安全等各个方面。
车联网安全防护环节众多、网络安全问题复杂，其中容易受到攻击的部分主要包括：
端：信息娱乐系统、T-box、CAN网络、钥匙；手机、手表上的App；与CAN网络连接的OBD设备等；
管：包括从车机、T-box到后台的通讯，App到后台的通讯等；其中V2X是车联网通信的关键技术，对于不可信节点的检测、隔离以及处罚都缺乏相应的机制；
云：TSP后台所在的云端服务器等；
在解决车联网网络安全策略上，针对不同的部分联通采取不同的安全防护措施
结语
车联网参与者众，业界关注的焦点普遍集中在车厂和终端商，往往忽略运营商。跳出框架，以运营商的视觉纵观整个产业，或许能给市场带来一些新的启示。
