负面消息越多，却越出名，这种情况以前只发生在娱乐圈。如今，滴滴程维也成了受益者。
出门叫车难、高峰期打车随意翻倍、抽成太多、专车券漏洞，一系列来自乘客和司机的负面消息，不仅没有让滴滴在“炮火”中倒下，反倒名声日盛，最终一统江湖。而董事长程维，也由最初的“骗子”变成了出行界的一哥。
如今，滴滴不仅在出行的轨迹上一路向前，更将利刃长矛刺向了外卖，首站几天便攻下了无锡市场。
眼看着竞争对手一个个被自己收购或者打败，程维并没有止步于此。
就在近期的“洪流汇聚，共享智能出行”发布会上，程维又表示，滴滴对于未来十年的首要愿景是成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求，不知道对于不满意滴滴的用户和司机来说，这究竟是好消息还是换消息，但不可否认的是，程维的确凭借出色的个人能力，已经将滴滴出行经营的十分成功。
令人好奇的是，程维是如何让滴滴脱颖而出的？
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产品优势：满足用户需求
一切的产品都是为了解决用户的需求，作为在阿里巴巴做过产品经理的程维，同样认同这一观点。
2011年，程维已是阿里巴巴B2B部门最年轻的区域经理。同年，程维升任支付宝B2C事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。此次职业转换之后，程维开始从销售负责人转向做产品经理，其视野也从前端销售开始向全面运营转变。
2012年6月，程维从支付宝离职并创立了小桔科技，公司的创业项目是做智能出行的打车应用滴滴打车。
创业初期，程维跑了一百多家公司，没有敲开任何一家出租车公司的门。转折出现在8月份，北京昌平，只有200辆出租车的银山出租车公司，成为第一家跟“滴滴打车”合作的公司。但是司机在使用过程中认为“滴滴打车”是骗子，和运营商合伙骗他的流量，程维决定给司机流量补助，一周5元。
2012年11月，第一次超过100辆出租车同时在线，公司的A轮融资终于成了——来自金沙江创投的300万美元。接下来的发展就显得顺风顺水多了。
与快的打车宣布战略合并、上线企业级、快车、顺风车、代驾、巴士以及试驾等业务，收购Uber中国，程维用5年时间完成了从0到一家独大的全部进程。
有人会问，为什么投资人愿意投资滴滴？程维又为何能获得这么多用户的支持？
究其原因，最重要的一点就是：匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。
在滴滴出行未上线以前，搭乘出租车的方式主要为出租车司机巡游搜寻乘客或者乘客招手，司机停车载客。出现这种方式的主要原因为：出租车司机可以提供全天候及专职化的服务。
但是这种方式的弊端也非常明显，乘客打不到车，司机载不到客的情况时有发生，整体搭乘效率低下。如果碰上阴雨天，打车更成了出门之痛。
滴滴的上线迎合了乘客和司机的需求，它改变了传统在路边打车的方式，利用移动互联网的特点，将线上和线下紧密结合起来，从打车到下车，乘客可以足不出户就叫到车；而司机可以就近接到叫单的乘客，不仅节约了双方的时间，也让这种全新的模式流行起来。
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产业链条：全方位的出行服务
如果说满足了用户的需求是滴滴得以生存的首要因素，那么，程维在产业链条上的布局则是滴滴在整个出行行业最终做大做强的重要战略。
滴滴出行作为全球化的一站式综合移动出行平台，已为超过4.5亿用户提供出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的出行服务。
这就意味着，在整个出行链条，没有任何一个地方没有滴滴。这样做的结果是，滴滴不仅实现了一大独大，程维也成为“全球40位40岁以下的商界精英”之一。
当然，在初期的获客阶段，程维主打的还是出租车、专车、快车、顺风车服务四种。这几种模式的共同点是：滴滴只在乘客和司机之间搭建服务，先大量获客，而不参与直接交易。
直接抽成不是更划算？或许有人会这么问。可网约车有个最大的风险，大家可能忘了：万一出了事谁赔？
程维也同样知道这一点。滴滴如果在初期就参与交易，不仅会在出行风险上背负大量的债务责任，也会不可避免地卷入舆论漩涡。从这方面来看，程维的确是一个十分精明的经营者。
至于后来豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车的全面进入，程维则更多是出于商业垄断方面的思考。毕竟，在瞬息万变的互联网时代，所有人都只会记住第一，而鲜有人关注第二，第三、甚至更靠后的位置。
有了一站式的全方位服务，就等于有了话语权，程维非常明白这一点。如今，出行巨头滴滴不再需要初期疯狂的补贴，也不再需要去敲出租车公司的门去谈合作。
不过有一点不容忽视，当前一站式的业务市场，确实是在当初大肆补贴下建立起来的江山。
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抢占市场：疯狂的补贴
资料显示，程维曾在2014年说过一个数字：滴滴补贴花了15亿。
如此大手笔的抢占市场，不仅让人替程维捏一把汗。“与其把钱花在电视台广告上，不如直接让用户体验产品。”是程维的团队在补贴大战积累的最深刻经验。
而这背后，还有一个幕后推手：腾讯。
为什么是腾讯？答案是，这次补贴与马化腾的微信支付有很大关系。
2013年微信支付刚刚上线，而当时，支付宝早已完成了支付市场的第一波跑马圈地。如何将微信支付推广开来？在马化腾眼里，这正是一个好机会。最终，在微信用“滴滴出行”打车成功的乘客和司机，都可以获得红包。
最令人惊讶的是，程维的红包打法也是很有章法，根本无法抄袭。
第一招是老用户分享链接到朋友圈拉来新用户后，老用户获得奖赏红包。这种在前几年还不普及的方式，迅速让“老带新”成为一种时尚。
第二招是通过企业冠名的方式给用户发红包。据传，合作规模最大的蒙牛，曾共发出几千万的红包。
第三招是在电视台发红包。程维的滴滴是国内较早使用微信摇一摇赢红包的企业之一，据资料显示，2015年元旦，滴滴仅通过江苏卫视新春晚会摇一摇方式发出的红包，就有3亿之多。整场补贴战下来的后果是，2015年2月，不堪重负的快的打车成功并入程维麾下。
2016年8月，程维又成功收购了优步中国，成为名副其实的出行界最有话语权的人。
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智能生态：搭建利益共同体
尽管现在程维已经坐上了出行行业的第一把交椅，但是美团的加入，和阿里巴巴的出手，很快又将滴滴拖入竞争的漩涡之中。
从滴滴的出行闭环策略来讲，ofo至关重要。而且滴滴在共享单车领域已经没有了可以选择的对象，摩拜已经被美团收购，哈罗单车则是阿里巴巴的掌中物，自家的青桔单车和小蓝车在体量上都已经不是ofo和摩拜的对手。而进击外卖行业，或许只是滴滴企图遏制美团的一项辅助业务罢了。
由于出身阿里，程维多少和阿里存在一点战略合作关系，而且阿里还是滴滴的天使的天使投资人。但另一方面，腾讯曾和滴滴一起并肩作战过，更是盟友关系。可这种左阿里，右腾讯的方式，让程维几乎成了“无朋友”的状态。
怎么办？难道滴滴将就此驻足？
重新思考之后，程维决定将重心重归智能出行，并建立更多利益共同体。
4月24日，滴滴出行召开了“洪流汇聚，共享智能出行”发布会并成立了洪流联盟，共建汽车运营商平台。据了解，该联盟旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。
目前，程维已经拿下了北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、丰田、大众汽车集团（中国）、等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。
程维表示，过去一百年高速发展但全球格局相对稳定的汽车和交通产业，迎来了历史性变革点，共享出行和汽车产业的边界将相互融合。未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。
结语
显然，程维是一个有野心的企业家。从一无所有到一统出行江湖，他懂得如何去获得用户，也懂得如何占领市场。从产品经理到自己创业成功，他更懂得及时把握商机并迅速出击。而耗资十几亿的补贴大战，结交众多盟友，更显露出程维在企业经营中的果断决策和社交魅力。
不管滴滴到底有没有在完成圈地后，漏出加价的獠牙，不可否认的是，程维的确是一个精明能干的企业家。
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