列车一点点向前跃进，心也随着户外的温度在升高，一路走一路脱。到了株洲站也离广东越来越近了，再过韶关的时候已是白天，已近30个小时没有睡觉，但听说入广东境内了，还是很兴奋的。一路苍翠，一会穿过山洞，一会儿越过小湖，小鸟也在电线杆上唱着合奏，树叶由细长型的转向了阔叶，铁轨两侧的芭蕉树也增加了很多，农田里也不再以水稻及粮食作物为主，种了好些叫不上名的热带水果及花卉。视线由清晰变模糊，由模糊变清晰，就这样大家在同一车厢内共同奔向广东去寻梦。
到了广州站下车下午两点，旅客们提着大包小包涌出广州站。当时在我眼里，广州站真是大呀。也是人口密度很大的一个车站，南下的人都要经过广州站，不亚于现在的北京及上海站。
下了车也来不及吃什么，听了一些关于广州介绍，就匆匆踏上了去新会的长途汽车，沿途看的房屋建筑多与江南的徽派建筑不同，广东民居多为骑楼风雨情。在窄窄的街道两旁，一幢幢房子好像长了脚，被柱子架在半空。再仔细看，底层的房子似乎往里掏空两米左右。这样，便在街左右两旁各形成一条宽敞的人行走廊，这条走廊，长可达数百米甚至上千米。这就是骑楼，岭南建筑的一个重要标志。
广东民居不少保存着古代气息，该地不少华工出国，也就是现在的侨民，这些侨民回国后，就建屋，因此，广东民居除了有中国原有的建筑风格外，还汇集了外国建筑形式和构件。广东又是海上丝绸之路的起点，因此有不少侨乡风情建筑。
虽然国内很少有人把广东民居和江浙、徽派、四合院相提并论，但平心而论，从五邑的雕楼到客家的围屋，从西关大屋到东山洋房，从岭南建筑的重要标志骑楼到潮州的九宫格式建筑群，广东民居自成套路，最早把现代住宅和中国传统精神结合起来作为探索。
广州骑楼的年龄，说来还没过100岁。据介绍：“追述到民国，当时为了充分运用马路空间，同时又针对南方潮湿多雨、炎热高温的气候特征，便在马路两旁搭建起两三层的砖木混合结构的骑楼式楼房，就连现代化的建筑南方大厦、新大新公司等，也采用了这种骑楼式的建筑结构，一时风靡全城，形成了广州街景的主格局。”
老话说：“在人屋檐下，怎能不低头。”但在骑楼下，无论是烈日炎炎还是雨水如注，你都可处变不惊。在中国传统的建筑里，“廊”是个常规项目，但多是用来赏清风、邀明月、看水景，但骑楼下的长廊，更像是社会公益，行在廊下，挡烈日，避风雨，你都可心下皆安。
乘近3个小时车也快下午5点了，再转乘从新会到大鳌岛的巴士也差不多1个小时，这个巴士走的都是乡间小道，车子也是没有空调的老式公交车，约我们这儿80年代的车况，约莫晚上8点的样子到达了小镇，原来还要乘船过海（西江），当地人称为之为过海。前往一个叫大鳌的岛。
这个岛是由西江下游磨刀门水道冲积而成的一个江心岛。四面环水的美丽小岛，出入都是要靠轮船摆渡，在2009年已建成了跨江大桥了。岛上物产丰富，水网密布，盛产河鲜、莲藕、慈菇等，还有很多经济经物，比如木瓜、香蕉之类。岛的形成是与300多年前江边的一块巨石形成有关，这块巨石就“第一石”，传说是龙头。“第一石”后面有一座洪圣庙，“洪圣“---全称是”南海洪圣大王“，是南方地区民间信奉的一个水神，更是渔民的”守护神“，当地居民多以捕渔为生，出入平安，都赖以”洪圣大王“庇佑，出江渔捕都要寄拜一下。
现在90后估计很少见过样的交通工具了，上面可上小汽车、摩托车、行人，每隔20分钟一班次。再乘一小段摩托车，感觉20年前那儿就像现在的越南街道一样，以摩托车为主要交通工具。乘在摩托车上才真正感受到了南国的热风迎面扑来。岛上热风加上两旁的芭蕉树及阔叶植物，让我一时沉醉。以至很长一段时间，我都喜欢听邓丽君《绿岛小夜曲》，和这个岛很搭。所以往后在岛上的交通工具，主要就是摩托车。也同南方的气候有关系，乘小摩托车出行，很舒爽。
老M有个表弟，也在箱厂工作，帮着做饭，也住一起。吃完晚餐后，大家都休息了。夜色是清新的，窗外的明月是那样的皎洁，射向窗内，和着南国大榕树的气息，温暖又惬意。时不时有野鸟发出的怪声，触动树枝一惊飞起，发出沙沙的掠过声。
