2020年5日14时左右，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。据初步了解，桥梁主体结构未受损，悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
振动现象发生后，当地立即对桥梁启动了交通管制措施，并及时回应公众关切，发布了相应的交通信息通告。同时，12位专家连夜开会研判，目前虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，交通运输部也组建专家工作组到现场指导。后续的一系列处置和应对，是一颗及时的“定心丸”。
但是，此事的发生也不无启示意义。比如，综合专家的初步分析，让人“心惊”的振动现象之所以发生，主要是受外部风力和桥梁最近加置的水马的“合力”造成。虽然振动并未对桥梁整体质量和安全带来伤害，水马也在加紧拆除之中，但水马的安装，此前是否有过专业研判，是否考虑到可能对桥梁安全带来的隐患？这应在专业层面有相应的反思。
另外，虎门大桥作为连接广州和东莞的“大动脉”，由于长期超负荷运行，或许也到了全面“体检”的时候。公开报道显示，虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次，到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准，饱和度达2.1。虽然目前已有其他跨海大桥为虎门大桥分流减负，但由于“服役”时间已经超过20年，目前负荷仍较大。是否应有更合理的限流措施或加固维修，宜有专业评估。
目前，虎门大桥仍在勘查检测之中，具体的后续处置安排，有赖于最终的专业评估。而各地对于桥梁安全不妨举一反三，做好相应的排查工作，以负责任的、专业的态度，守护好公众的安全感。
