汽车安全性能对大多数人来说是买车、用车的首要考虑因素，或主要的考虑因素之一。人们印象里会感觉欧系、美系比较坚固，日系安全差一点；说到汽车安全，经过这些年来汽车厂商各种教育，什么ABS防抱死啦、安全气囊啦、车身溃缩吸能等等我们都有所耳闻。好吧，今天我们就来八一八那些不明觉厉的汽车安全技术。

最耳熟能详的溃缩式车身结构。

网络论坛里一出现某日系车前后被撞成稀泥一般的照片，日系粉丝就会叫道：“你不懂你不懂，这是我们专门发明的溃缩吸能来保护乘客安全”。嗯，溃缩吸能是对的，你发明的？一万头神兽草泥马从面前飘过…

被动安全的里程碑—溃缩吸能车身是奔驰的工程师巴恩伊（Béla Barényi）发明的，主要是指车体分为三部分，保证中间驾驶舱部分拥有最高刚性，前后两部分能够有塑形形变能力，并且申请了专利。这是在1940年代，在当时，人们普遍认为车身拥有均匀的刚性才是最安全的，这个设计违背当时的车辆安全设计理念，到50年代其他厂商才跟随奔驰步伐，这也是之后汽车历史上能够有安全车身设计的开始。你知道巴恩伊被业内称作什么？汽车安全之父。

汽车座椅安全带。

这不就是沃尔沃发明的吗？座椅安全带在19世纪已经发明，在1902年5月20日，纽约汽车竞赛场，参赛选手沃尔特.贝克参赛时将自己和助手用绳带将自己紧紧系在座椅上，结果真就发生大事了，赛车翻滚到观众席死2人伤数十人，这两人安然无恙。1958年沃尔沃的工程师尼.波林对两点式对角线安全带进行改进，发明横跨腰腹的三点式安全带，这是个了不起的发明，挽救了上百万人的生命。由于安全带需要把乘客牢牢的固定在座椅上，如果系的比较松散依然会让安全性打折扣。

在1981年，奔驰推出当时的旗舰S级车型时，研发出安全带预张紧系统。能够在发生事故前预先收紧安全带，防止乘客在发生碰撞的时候猛的向前冲。这是奔驰车型的一大亮点，奔驰车主们一定都习惯了车辆起步后，安全带会自动收紧的感觉。

安全气囊。

1952年，一位美国的工程师，赫特里克（John.

Hetrick）发明安全气囊雏形，又称SRS，现在的汽车依然会在气囊安装处发现SRS或AIR BAG字样。1971年福特将安全气囊装在一批实验车但因未能被消费者接受而搁置。后来，通用在旗下别克、雪弗兰等品牌上共安装10000辆。

而真正的第一次作为标准装置大规模应用是在1979年奔驰的第六代S级轿车，底盘代号W126。

ABS防抱死系统。

开过车的人都知道ABS的重要性，尤其是湿滑路面或者是紧急情况的时候，ABS会帮上很大的忙，可是你知道，什么时候就开始有ABS这个大宝贝儿？1970年12月，梅赛德斯-奔驰事故研究部的工程师们用一年的时候研发出汽车用ABS，向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统（ABS）的样车—奔驰第五代S级。八年后，奔驰与博世公司合作，把微处理器引入ABS系统，让ABS更智能。而后，奔驰又在载重车上安装数字式的ABS，让ABS普及率越来越高。

汽车ESP

ESP全称是Electronic Stability Program，电控车辆稳定程序。简单来说，它就是ABS防抱死系统的无敌加强版。其最主要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然，在你没感觉到打滑之前就已经发生作用，让你感觉不到。这是由德国博世公司于上个世纪90年代发明。是的，又是奔驰在1991年在第七代S级轿车上第一次安装ESP。

还有什么？

1947年奔驰年设计出第一辆安全转向机构的汽车，还是巴恩伊。

1949年奔驰发明车门安全插销锁，防止事故时车门意外打开。

1951年奔驰推车高强度乘客舱的安全车身，缓冲溃缩区申请专利。

1953年奔驰造出第一辆承载式车身汽车。

1957年奔驰第一次安装横向安全带。

1959年驰完成世界上第一次汽车碰撞试验。

1968年奔驰开发出第一个安全头部支撑系统。

1969年奔驰开始开发预紧式安全带。

1974年奔驰完成世界上第一次汽车正面偏置碰撞试验。

奔驰第一发明汽车侧面后视镜转向灯。

奔驰第一个应用路线偏离和驾驶员注意力警示系统。

奔驰发明气囊式安全带系统。

奔驰首次亮相主动车身控制系统。

奔驰开发出预防性安全系统（PRE-SAFE）。

奔驰首先推出转弯照明功能。

……

有点收不住哈，第一太多了，以后慢慢再聊。关于汽车安全，其实一句话也可以总结：除了三点式安全带，几乎所有重要的汽车安全技术都是奔驰发明的。

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