对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性

不少人深表怀疑其实不仅是公众这也是民航领域最有争议的问题之一

在航空业内，对它的讨论也从未停止过呢

飞机上对手机的禁令最早始于1991年，由美国联邦通信委员会（FCC）出台规定。实施这项规定的原因有：

在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统

当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。

手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统

在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。

然而！经过多年的模拟实验与测试发现手机的危害仅存在理论上的可能。

但在实验中很难被证明

2001年，NASA实验所再次证明“一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波就会对飞行系统造成干扰”可是，信号干扰的影响概率非常的小甚至比出门被雷劈的概率还要小。也就是说到目前为止都没有十足的证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法。

国外航班手机可以用飞行模式，但在国内航班却必须关机这，到底是为什么？

随着相关技术的发展

国外已经开始大面积放开“飞行模式”

2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备，但需设定在“飞行模式”；2014年，新加坡也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。只要不启用无线通信或遥控功能，飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备，可在航班爬升至1万英尺（约3048米）以上时使用，但语音通话除外；2014年5月，加拿大航空法规允许乘客在加拿大境内乘坐飞机时全程使用手机登电子设备，当然，它们必须都要调至飞行模式；

2014年9月，香港民航局表示考虑到最新科技发展，若飞机设计容许并已制定相关运作程序，可以允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式也就是飞行模式的手提电子器材，包括飞机升降期间。

那么，中国民航部门为何还不能“放开”呢？这是有原因的！听听专家怎么说吧！

东航转型办主任张弛认为，这主要是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；手机用户的素质残次不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。

有专家还分析认为，滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。

这种可能性虽然很小，目前也没有因打开手机而引起的飞机事故，但并不代表没有隐患。

出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！（骄傲脸：要不说咱中国的飞机最安全呢！）

所以！基于以上原因民航部门要求乘客乘坐飞机时关闭手机等电子设备。

8月9日，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，征求意见稿将“严禁在航空器内使手机或者其他禁止使用的电子设备”列为危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，并规定，“情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。”

同时，征求意见稿明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，除了在航空器内禁止使用手机、吸烟、抢占座位、值机柜台外，还包括：

劫持飞行中或者地面上的航空器；在航空器上或机场扣留人质； 强行闯入航空器、机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器； 非法将武器、危险装置或者材料带入航空器、机场或者空中交通管制单位； 谎报险情、制造混乱、散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或者公众安全的虚假信息；

盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备以及机场内其他航空设施设备，强行打开飞行中航空器应急舱门等。

所以呢，说了这么多

总之就是乘客需要按照航空公司规定，在飞机上关闭所有电子设备在外出旅游时安全永远排在第一位，飞机上短暂的关机是为了确保更快抵达目的地，在飞机上按要求关闭手机不仅是个人文明素养的体现，更是保障了整架飞机的安全哦！