最近几天，工作重心在现场检查，检查重点是安全、质量、环保。汇总检查出的不合格项目，给相关责任部门下发整改通知单，要求按期整改，到期复查，未整改完成落实考核，再次整改。如此形成工作闭环，整改提升。
在此过程中，我作为检查人、督导人、考核人，看在眼里，听在耳里，悟在心里。
一、责任部门重视不足
16日下发的整改通知单，要求18日1600前整改完成，调度室17日完全忽略了这件事，白白耽误了一天时间，未按时完成整改。仓储部较为重视，副部长张达督战指挥，不等不靠，主动解决苫盖工人不足的问题，按时完成整改。
二、发人深省的问题
在检查过程中，暴露出很多发人深省的问题，这些问题的形成“非一日之功”，是在长期的生产组织过程中形成的。
1、未平直疏港。堆场货垛之间相隔距离近、车辆进港集中等原因导致刚开垛时疏港作业面小，不得已从货垛的两面甚至三面开始疏港，以保证作业效率，这是可以理解的。但是，在后来的疏港作业中、在疏港车辆不多时，有没有强调要平直疏港，叮嘱铲车司机从一个方向装车而不是“一直往里掏”。
图中是L4-7，在货垛南侧仍有作业面的情况下，在货垛东侧增开作业面，导致货垛大面积裸露，苫盖困难。
2、货垛牌管理。如果你是货主，第一次来场区，想看看最后剩下的10吨货，那么我几乎可以肯定，十有八九你找不到，因为这10吨货的“身份证”丢了。
按流程讲，每一个货垛在建垛完成后，都有一个货垛牌，这是它的身份证，记载着出生年月、户籍所在地、父母兄弟是谁、体重、品质等信息。但是为什么在货垛逐渐变小的过程中，货垛牌莫名其妙的找不到了呢？随之而来的是碾压、未苫盖、混质等问题。
3、疏港清扫管理。装完车后，大车司机随便找一个宽敞地方平车，平车落下的货物是否混质、是否好清理都不是他所关心的问题。铲车司机装完一车紧接着装下一车，平车落下的货物是否混质、怎么清理也不是他所关心的，到点下班，拍拍屁股走人，把问题留给清扫铲。清扫铲把隔离墩围蔽范围内扫一扫，把货垛周边和疏港通道的货物留在了那里。
如果铲车司机规定大车司机平车位置，装一车清一次或者装几车清一次，而不是把厚厚的货物留给清扫铲；如果清扫铲彻底清扫货垛周边和疏港通道，而不是“意思意思”，留下清扫痕迹就草草了事；如果指导员严格监管，多多叮嘱、严格要求，如此环环相扣形成闭环，那垛底清扫就不是问题了。
4、港安工人管理。港安有38名工人，足足接近一个班级，应该有无穷的战斗力，但你在主干道上，几乎看不到他们的身影。最关键的，他们在应付，应付工作、应付监管、应付时间，看到你来了，好一些的站起来扫一扫做样子，不好的理都不理、动都不动。诚然，磅房车道、检车场车道等设备作业范围之外的需要人工清理，但不可否认，他们在“吃空饷”。
图中港安工人清扫纬一路货物至隔离墩内未清走，做表面功夫，转移责任，形成新的问题。
三、解决方案
说了很多问题，怎么解决呢？我认为答案只有一个：货垛点检、回归现场。
记得2012年大约毕业刚来弘毅的时候，张景然是我的第一任直属领导。第一天上班，他给我H7、8区片图，开皮卡把我送到78区入口就走了，到饭点了就接我吃饭，吃完饭还是把我送回去。我在场区里不停的走，不停的看，不停的向工人请教，慢慢的我认识了货物、隔离墩、铲车、垛牌、苫盖网、疏港、卸船成垛…最后，甚至在脑海中形成了图形，各种作业勾勒其中，清晰可见。
不管你是什么岗位，都不能离开现场，离开现场的决策、理论犹如无根之木、无源之水。只有深入现场、审视现场，才能真正做到“以现场保市场”。
