尽管国内新能源汽车增势迅猛，并一再改变着国内主机厂的销售数据，时刻对传统主机厂进行着挑战，但是从国际大的影响力来看，前面的几位仍然维持着短期牢不可破的地位。

丰田千万以上的销量一直在维持，而去年最大的落差就是在中国市场上，新能源的风口丰田没有迅速抓住，导致其在中国的市场迅速降低，尤其是合资品牌，销量一落千丈，进口的汽车销售数据也不佳；

大众同样面临着在中国市场的下滑，电气化的进程让大众感受到了巨大的压力，尽管宣称软件改变汽车，但是大众的软件似乎也没有跟上中国的步伐；

现代起亚的市场主要还是集中在欧洲和北美，中国市场的困境已经深陷其中；

值得庆贺的是全面转向新能源的比亚迪，以400多万的销量挤占国际前五，国内No.1的存在，同样也有吉利的前十名额，两家上市公司都是首次进行了自我的突破。

比亚迪和吉利的崛起，一方面说明国产新能源汽车已经得到了多数消费者的认可，另一个方面就是国内自主车辆的崛起已经看到了苗头甚至走上了发展的快车道。

但是我们也应该看到的是，新能源汽车在国内已经杀成了一片红海，所以走向世界走出中国已经成了当前的一条发展道路，而这条道路下，会有怎样的困境，并且如何应对将成为未来一段时间的主旋律。

首先，来自国际的贸易保护，比如欧洲征收的高关税，美国对于进口车辆的限制等，地方保护是不会缺少的，如何突破这种桎梏不仅仅是车企之间的较量，还有来自国家背后的支持；

其次，我国的造车厂并不少，除了在国内竞争，也会在国际上产生摩擦，企业的要义是活着，所以难免在国内和国际都会产生竞争，要想活得好，不仅资金要有，而且技术和创新也不可或缺，考验企业的内核竞争力是必然的。

传统燃油车的优势在新能源汽车的当下优势越来越少，转型也是燃油车车企的一大发力所在，汽车产业的竞争将进一步聚焦技术的迭代速度和生态能力的建设，而国内车企的强势突破已经为这一趋势写下注脚。