新冠肺炎疫情肆虐下，众多行业遭受了严重的冲击。其中，民航业也是其中受影响最大的行业之一。
和2003年非典期间类似，航空公司面临着旅客数量断崖式的下跌，被迫大面积的取消航班。不过，2003年非典期间不同的是——经过17年的高速发展，目前我国民航业现在的规模和体量远远不是当年可比：
2002 年全民航旅客运输量8594 万人次、年底机队规模602 架，2019 年全民航旅客运输量6.6 亿人次、年底机队规模3838 架，规模越大损失越大。
2003 年中国航空公司主营业务收入830 亿元、主营业务成本685 亿元，同比分别增长1.1％和11.4％，全年亏损27 亿元，较2002 年减利增亏30 亿元。与此相比，2018 年中国航空公司利润总额250 亿元，2019 年将略有下降。因此，在可比状态下，此次新冠肺炎疫情有可能使中国航空公司亏损200 亿元左右。
面对目前严峻的形势，有些航司在上周航班取消率普遍在80%以上，如国航、东航、南航这样的巨无霸航司，一天的净亏损就接近人民币1个亿！
在这种一天就亏掉一个“小目标”的情况下，航空公司在求生欲的驱使下，顽强地展开自救。除了使尽浑身解数降本增效之外，还纷纷“脑洞大开”。
就在前天，几乎国内所有的航司同时纷纷推出“包机抗疫”的活动。也就是为那些有众多员工因为复工而要在两地之间旅行需求的企业客户推出包机业务。旋翼君的朋友圈在那一天几乎全被这些包机的广告给覆盖了。
除了在自己最擅长的主营业务上挖掘一切机会之外，还有航司开始“跨界经营”，抢其他行业的饭碗了。比如，从成立之后就没有亏损过的厦航就开始推出餐饮外卖的业务了。
不过，旋翼君好奇地是：打通订餐电话后，那头传来会不是“先生，你要鱼肉饭还是猪肉面”。。。。
