在3月30日举行的中国电动汽车百人会（2025）的市场与消费论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，在相关政策的拉动下，今年新能源汽车销量有望继续增长，国内新能源乘用车市场占有率将接近58%。
新能源汽车的崛起，离不开动力电池产业的支撑。动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”，也一直是新能源汽车发展路上的“卡脖子”产业。
关于怎么逐步解决这个“卡脖子”的问题，《电车之心》一书中有详细介绍。作者杨璐和张从志长期关注制造业的发展、国货崛起和民生问题，对新能源汽车和动力电池行业的政策及发展途径进行了长期的跟踪访问。
在欧美等强国长期的工业化进程中，汽车被视为支柱性产业，而中国一直在远远地追随着。在燃油汽车的时代，中国采取的主要是用“市场换技术”的方式。这种方式是因为国内劳动密集型产业多，劳动力成本低。
而在新能源汽车的时代，中国抓住契机，国家层面重视，地方和企业一鼓作气，积极采用“自主创新”方式，从而站在了赶超欧美强国的赛道上。
初次试水，便在2008年的“奥运大巴”上取得了成功。这些大巴的顺利运行，离不开国内第一波研发生产锂电池的企业，比如盟固利和万向。
2003年，做电池起家的比亚迪也开始涉足汽车行业，并且迅猛发展，占据市场。连股神巴菲特也积极投资比亚迪电动车，而德国博世公司则投资比亚迪动力电池，说明我国动力电池技术已经达到世界先进水平。
《电车之心》中将动力电池技术的发展路线做了细致的讲解，从镍氢电池到锂电池，是经过了多次的试验验选择和技术提升，不仅提高了电池的能量密度，还降低了电池的成本。
针对新能源汽车的痛点，从续航里程和安全性，到气候稳定性和充电时间长，一家又一家的动力电池公司拿出了有效的解决方案。
到2023年，中国动力电池已占全球份额的63.2%，而宁德时代连续九年坐稳了全球第一的位置。这个行业的兴旺，也是中国制造业从劳动密集型向技术密集型转变的阶段性成果。
想知道中国企业是如何突破动力电池研发和生产的重重难关，取得这些重要成果的，我们可以翻开这本《电车之心》，好好了解一下。
进入竞争的下半场，电池技术的突破仍然迫在眉睫。现在我们常用的还是液态锂电池，接下来，半固态、全固态、钠离子电池，哪个会成为颠覆行业的下一代电池呢？
10月7日，中科院金属研究所发布消息，称其科研团队在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了新路径。
与液态锂电池相比，固态锂电池具有安全性高，能量密度高的优点，新一代的固态锂电池，如果能够解决上述难题，将成为下一代储能技术的重要发展方向。
那么，消费者一直担心的新能源汽车跑不远、掉电快、自燃等问题，相信可以迎刃而解。
