刚刚看到一条新闻，说7-11和软银合作，共同推出共享单车。早期摩拜已经在日本推过，但是效果一直不好。
今年年初朋友聊天，说到共享单车这个话题，当时我说在中国共享单车已经没有机会了，但是在国外还有啊，如果有机会去国外创个业还是不错的。然后聊到了日本，觉得日本是个不错的市场，人口多，地方小，短途出行需求大。后来一查资料，发现我这完全就是异想天开。
日本和中国有一个最大的不同就是：普通人是不能随意占用公共资源的。
就算是自己的自行车，你乱停乱发都有可能被罚没，何况某一个企业弄几千几万辆车到处扔，首先政策上就过不了。
摩拜单车和最近很火热的共享货架有一个核心理念是一样的，就是免费占用公共资源。把摩拜单车的模式拆开来看就是一个自行车租赁公司，但是这个公司的自行车仓库是城市所有的马路、空地、小区等等，也不需要雇前台小妹收押金写合同。省了仓库费和部分人力费用，投资人当然喜欢。
共享货架其实也是一样，一个自动售货机放在地铁站里面一个月怎么着也得一两万租金，但是放在办公室的租金是多少呢？0。如果铺一万个货架，单租金这一项每月就省去了上亿元人民币。而且办公室人群挺喜欢的，至少买零食更方便了，看起来确实是非常好的模式。
不过这套共享经济的创业模式在日本是行不通的，因为日本对公共资源的管理非常严格。马路，地铁等这些公共设施是所有纳税人的共同财产，不允许私人无故占用，如果你的自行车不按照规定区域停放，不好意思，拖走。如果你在路边上看到一个插座，不要去充电，因为警察叔叔看到了会罚款的。
听起来怎么样？太麻烦了对吧，所以这样导致有些人不愿意骑自行车，感觉是个累赘。
这样的街道怎么停车？尬停吗，停完了自己也会觉得别扭吧。
这个车逃不了被拖走的下场。
实际上日本是早有共享单车的，只不过是必须定点停放的那种。
就像这种，如果你乱停乱放，拖走了你是要赔偿的。
那这次7-11和软银合作的HELLO CYCLING 有什么区别吗，我去谷歌搜了一下，很遗憾，并没有什么新意，还是一样。
这是他们的营运模式。
不过7-11有一个最大的优势就是他的便利店多啊，每个便利店附近都可以开辟一片停车区域，对用户来讲可能停车会方便一些，这可能也是软银和7-11合作的主要原因。
就像这样，便利店前面可以停车。
不过要是这个便利店门口停满怎么办？那您还是去找下一个地方吧。
另外我觉得有点麻烦的是，开锁是需要用信用卡的。
类似下面这张图，当然用信用卡的原因一个是日本移动支付确实还没上来，另一个也是对骑行者的一种约束，你乱停乱放，车被拖了我是能找到你的哦。
看来，还是在中国更方便一点。
