第二十七章、圆梦拉萨
逐梦川藏第二十五站，松多至拉萨，全程179.88公里。
7月13日晨6点，今天是最后一天骑行，大家都有点激动，一大早都起来准备了，未待天全亮，就都迫不及待地从松多出发。
由于松多海拔已经在4170米高度，到海拔5018米的米拉山垭口，只要提升海拔848米就行，加之上坡距离长达28公里，就觉得坡度被分担的没有那么陡了，难度也少多了。前面10公里基本是缓坡，到了后面的18公里才有些稍陡的陡坡，再加上这是川藏线上的最后一座高峰，大家的信心还是满满地。
昨晚临睡前，我曾开玩笑说，这次我们骑行川藏线，不会也像当年唐僧西天取经，经历了九九八十一难，本以为可以顺利取到真经，谁知最后还要遭受一次风吹经书的劫难。明天我们就要到拉萨了，会不会也要遭受一次意想不到的最后一劫呢？永珍和阿聪都笑着说不会啦，该有的困难我们都经历过了，还有什么更难得困难吗，早点睡吧。
谁知，当天亮我们出发后，还真的被我这破嘴给说中了。由于该路段正在修建拉萨至林芝的高速公路，而拉林高速几乎经常交叉跨越G318或并排同行，因此G318就成了工地：路面基本破坏，成了一条充满车撤、水坑，碎石，泥浆的土路。自从上了川藏线之后，今天是我们遇到最烂的路段，车轮基本是在水坑里跳着前行，人基本是在泥浆的飞溅中踩车，而且还得上坡。难道这真是佛祖在考验我们？
终于骑过这段烂路，人就都成了泥猴，接着又是较陡的长上坡。当这28公里的坡路骑完时，还真要了我们半条命，车子也就像刚从泥潭里捞出来似得。但终归我们还是站在米拉山垭口了。看着身后被我们甩的远远的路，接下来就是一路缓下坡，我们的心总算放下来了。
过了米拉山垭口，还有90公里的下坡道。三人沿着拉萨河一路骑行，拐过一个山口又一个山口，绕过一个弯道又一个弯道，这一段的风光也是十分了得。拉萨河在一旁缓缓的流淌，远处的青山倒映在河水里，十分的宁静。但是，当我们骑了近一百公里时，三人还是感觉有点崩溃了。没想到海拔一直在下降，但路面根本没有一点下坡的感觉，几乎就跟平路一样，你不踩车子就不动，简直让你首先在精神上感到崩溃。
所幸有一段高速公路刚铺好路面，尚未通车，工人还在做最后的修补整理。我们就趁机上了高速，那感觉还真是顺畅的盖了帽，这一段路真叫他妈的好骑，只是好景不长，不久这样的好路就被骑完了。
还有让人崩溃的是，这一路过来，就是找不到一家饭店，或许是离拉萨近了的原因吧。此时太阳又笑着脸出来看热闹了，这高原上的太阳一笑，我们可就遭罪了。饥饿、疲劳、加上烈日的暴晒，人就到了极限。我们只好找个树荫停下休息，拿出所有的预备粮狼吞虎咽起来。
在这样的情况下，坐下来就再也不想起来了。怎么办呢？终归还有80公里路呀。这时路边里程碑的作用又体现出来了。三人决定，从此刻起，像前天一样，无论谁有多疲惫，都一定要坚持骑完20公里，才能停下来休息，并等三人聚齐，再接着下一个20公里。这方法确实起到了一定的效果。随着里程碑上的数字不断接近，大家的心情越来越好，车速自然也就快起来了。
墨竹工卡到了，说明离拉萨只有50公里了。墨竹工卡是松赞干布的故乡，街边有一个气派的大门，上面写着“松赞干布出生地”几个大字，如果时间充裕的话，应该进去看看，门票只要一元。 但是我们却没有停下来浏览，我们怕在天黑前赶不到拉萨。因此又一次错过了解布达拉宫来龙去脉的机会，又落下一个很大的遗憾。因为布达拉宫最早就是松赞干布建造的，可松赞干布为什么要建造布达拉宫呢？你不去拜访主人，你就永远也不知道原因。西藏 有太多的秘密了，还真需要我们慢慢骑、慢慢探、慢慢访、慢慢品的。
当看到318国道4632这个里程碑时，拉萨已经近在眼前了。此时，天渐渐地暗下来，在川藏线上骑行近一个月，还是第一次看到了华灯初上。过了拉萨大桥，就真正的进入拉萨市区了。
川藏线，这是一条自然景观和人文景观融为一体的神奇线路：雪峰、冰川、原始森林、高原湖泊、河流、峡谷、瀑布、温泉、草原、寺庙、野生动植物、康巴藏族风情等等，类型丰富，景点密布，风光旖旎，风情万种。川藏线的每一寸土地都异样精彩：这里有陶渊明笔下“世外桃源”的意境，这里有藏传佛教典籍中“香巴拉”理想王国的境界，这里还有小说《消失的地平线》里描述“香格里拉”的一切。尽管有许多景点和我们擦肩而过，尽管我们出发时目的有点幼稚，除了赶路，缺失欣赏。 但不管怎样，经历过，也就没什么遗憾了。
回望这一路走过来的足迹，虽然已被时间藏进了人生的历史。此刻，心情肯定是十分复杂的。一是在花甲之年，还能历经千辛万苦，全程骑行到达拉萨，完成了逐梦的最终目标。二是到达了拉萨，也意味着这次逐梦即将结束，而对于路上发生的点点滴滴，此生将难以忘怀。在此，谨以此文
致幕秋，致生死与共的三人骑友团，致一路相遇、相随和相知的所有认识和不认识的骑行者！
