4680 电池是特斯拉于2020年“电池日”发布的新型电池，目标是容量提升5倍、续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%，整车重量减少 20%。 特斯拉透露，预计2022年初将交付首批搭载 4680电池的汽车，明年底产能有望达 100GWh。 松下代工，按特斯拉指导生产，国内一些厂商负责配套。 

4680电池，是圆柱电池从较小的 1865 到 2170 之后，进一步做大的创新。1865 的电池容量一般为 2.6-3.5Ah，2170一般为4-5Ah，而 4680可以做到20-30Ah，电池容量有了5倍左右的提升。

4680电池 8 系（811）的能量密度到 300，9 系的能量密度到 350 - 400，最终目标取消钴成分。4680 电池使用 CTC 一体化设计，首先定位高端车型。磷酸铁锂使用 CTP 设计，用于低端车型。 

对比刀片电池，本质上也是电池结构从小到大的创新，比亚迪刀片电池为138.5Ah（磷酸铁锂），近期蜂巢能源推出的短刀片电池为184Ah（磷酸铁锂）。

Model 3 需要 4680电池  4000 个，数量远小于 21700 的 1 万多个。作为对比，虽然方型电池的使用量为4680电池的 1/5，但散热型差一些。

松下 11月7日 表示，在技术上基本已准备好量产4680电池，准备迈向量产；亿纬锂能 预期在 2021年Q2 实现量产4680电池，但配方和特斯拉的 4680 配方不同。目前，特斯拉的主供应商是松下。

生产上，成本降低：制造设备成本比方型电池低40%以上，制造速度比相同容量的方型电池快2倍以上，五金件成本比方型电池便宜20%以上，集成比较简单特别是外部连结器焊接比较简单。

4680 电池有望驱动三元高镍电池发展加快，含硅负极材料的使用比例也将得到提升，而其外壳制造工艺、极耳焊接等环节或将出现相应进步与变化。4680电池将带来全材料体系ASP的提升，其中有增量逻辑的是硅基负极、碳纳米管、LiFSI、铜箔。 PVDF 的用量增加，主要是电池体积增加，电池极性增加。 

正极：下一个目标是 911，去钴。加 PVDF 涂膜。 

负极：硅碳负极若使用，则电解液里LiFSI用量增加，现在石墨中比较少，在硅碳上的添加量达到 5-6pct。2170 只添加了一点。硅碳负极的掺杂比例为 10%-15%，目前在贝特瑞合作，贝特瑞在和日本公司合作，贝特瑞使用氧化亚硅，技术成熟；日本使用纯硅路线，技术领先。

导电剂：会用到更贵的，现在用的是sp导电炭黑和多壁炭管，硅基负极带来单壁炭管应用，炭管增加 80%以上。

电解液：LiFSI 使用量升到 15%，目前的供应是比较紧张。

隔膜：基膜的材料会变化，目前的基膜的用量会减少 10%-15%，PVDF 的用量会大大提升。基膜+涂覆在未来可能会被取代，这个过程可能有二、三年。 硅碳/硅氧负极会在隔膜上涂PVDF，增强它的循环稳定性，抑制循环过程中粉料不脱落。隔膜的使用在会变化，可能是放弃掉隔膜，可能是一种新的隔膜体系。主要在日本进行测试。替代的方案是在隔膜上涂层，具体的数量不清楚。   正负极上的 PVDF 要大大增加，PVDF 增加 80-90%。

结构件：使用类似易拉罐的方式生产，易于灌装，提升效率。 松下装配线已经开始使用。 

制造工艺，焊接工艺，涂覆工艺会要求更高。 过去一年，特斯拉把良品率从20%提升到接近80%，这个过程也反映了4680电池的制造工艺几乎是从零起步。4680大圆柱电池，工艺思路类似方形，但制造工艺既不能基于现有方形，也不能基于现有小圆柱，需要整个产业从零做起，这就不难理解特斯拉2020年时的良品率只有20%。