每年春运时间的到来就意味着全世界最大规模的人口迁移活动开始了，铁公机三大主流运输方式日益繁忙，这其中尤以铁路部门的运输最引人注目，火车票一票难求，抢票成了关键词，各类抢票软件层出不穷，抢票成了回家之前的必修课。
其实铁路的春运人次只占春运总人次的小部分，公路客运占据了绝大部分客运量。但是由于铁路在春运中的高效便捷安全和较高的性价比优势，使得铁路部门成为春运中的焦点。这也造成了火车票一票难求的局面。
想当年绿皮火车流行的年代，火车时速才几十公里每小时，运输时间长。就算每节车厢不留一点空隙都塞满了人春运期间车票也是非常紧张，路途遥远的旅客往往需要转车并且花上好几天时间还到不了家，而且乘车条件非常有限，上车像超市抢购一样拥挤不堪，即使侥幸挤上了车能找到自己坐的地方也不容易，车上上厕所都非常困难，往往好不容易挤到洗手间发现里面也挤满了人，都不知道这厕所该怎么上法。
运气差的可能连火车也挤不上去，再差的可能要被挤得掉到站台下面去发生生命危险。更多的人连车票都买不到，连被挤的机会都没有了。所以那个时代一张黄牛票被翻倍加价也不稀奇，关键是你还买不到，火车售票窗口听到的往往是没票的答复。
随着中国火车六次大提速的实施和高铁网络的建立和逐步完善，中华大地上各种和谐号和复兴号高速列车飞速奔驰，现在的铁路的运输能力已经比前些年有了很大的提高而且还在进一步提升，各种新的高铁线路开通运行，旧的铁路线也得到大力改善。这些都大大的改善了火车运力的紧张局面，一票难求的局面有所缓解。
然而时至今日，春运期间火车票一票难求的局面仍然存在，铁路运力虽然增加，客流量也没停滞不前，全国各地客流持续增长，这给铁路部门提出了更高的要求，平时还好说，到了春运时期这种矛盾就显露出来了。
一方面这说明中国的经济发展在不断持续，另一方面我们应该看到的是春运期间铁路的客流有候鸟迁移的特征，即节前大量旅客从沿海发达地区纷纷返回内陆家乡，节后这些客流又从家乡拥向沿海地区，客流呈现出一种单向流动量过大的特征，因此大客流方向的车票就非常难买到，而反方向的车票又有大量剩余，这给我们提供了一些解决思路：
调整铁路的运力，加大高客流量方向的运力，多开加班车，这个临时措施铁路部门已经在做，但是还不能完全满足需求。充分发展内陆地区经济，使广大人民有在家乡就业发展的机会，而不仅仅只能往沿海的几个地方去打工，这应该是一种根本的解决方法，但是需要在国家层面实施，且实施起来需要时间。
此外铁路部门和其他运输部门都面临恶劣天气的影响，尤其在南方等很少有大暴雪和极端低温天气的地方也需要紧急预防措施。2008年南方一场冰雪导致交通受阻，大量旅客没有可用的交通工具回家。2018年南方又大范围降大雪导致多趟列车运行受影响。
铁路给广大旅客带来了诸多的回忆，高铁游也成了一种大众欢迎的旅游方式。春运也即将拉开序幕，你，抢到火车票了吗？
