——千元绿皮车体验之旅
计划拉萨之行是临时起意，此刻已经坐在西宁到拉萨的有氧车上了，昨天早上从上饶出发到上海与好友汇合，18：33分乘坐上海-拉萨Z164趟列车，全程44小时57分，将近4千多公里。一路途径苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、兰州、西宁，眼下已经在车上一天一夜了，剩下20小时余，还有四站格尔木、安多、那曲、拉萨。过了咸阳之后站与站之间的距离越来越远，格尔木到安多需要9个多小时，以往的绿皮车经验，9小时已经可以横跨数省了。今天早上睡醒火车已经过了洛阳快到西安了，透过车窗看了一眼西安站，就与这座古城告别了，下次有机会来好好饱览一下这座历史古城。
列车穿过一个又一个隧道，穿过隧道就是宝鸡峡水库，水库流域面积30661平方千米，只觉身处高山、远水之间，自身尤为渺小。
整个下午在流连忘返于窗外这些完全不同于家乡的风景，终于看到渭河的黄了，渭河的起点是甘肃省定西市渭源县鸟鼠山，终点是陕西省渭南市潼关县汇入黄河。因自然地理因素及人类活动显著加剧了水土流失导致渭河水质浑浊。
开在全国各地的兰州拉面起源地。
紧急供氧装备在每一个床位上和走廊座位边上都会有这样一个接口，刚从西宁上车没多久，列车员就开始流畅地自我介绍，以及列车上各种安全、环境的宣教，西宁市海拔大概两千多，目前无高反症状。
凌晨一点火车经停格尔木，海拔较西宁高56百米，仍无高反，列车在格尔木经停25分钟，车上乘客零零散散，相对来说比较安静，容易入睡的，但还是被窗外刺眼的站台灯光唤醒，坐在走廊充电时看见对面停着一辆C字开头的列车，查了一下，属于城际动车，这趟是从西宁到格尔木的，如果想看青海湖，可以白天坐这条线，时间允许是可以。车窗下有个工作人员站在铁路边拿着水枪给列车补给，他可能发现窗边有个人，头灯往窗户方向过来晃得我看不清他的脸。
列车经停格尔木25分钟还有一个重要原因是需要更换火车头，格尔木至拉萨段无法使用电力机车，这段线路海拔持续攀升，需翻越海拔5000多米的唐古拉山脉。必须采用高原专用内燃机车牵引车头。
凌晨三点室外温度零下七八度，室内暖气供给足，并不感觉冷，赶紧睡一觉，明天早起看日出。
醒来已经七点半了。同个车厢的男孩子惊讶的喊到：北斗七星！此时车内还未开灯，惺忪的双眼朝窗外望去，明亮的星星悬挂在窗外，没有任何星象基础的我笨拙地数了一下，七颗，那男生还补充道：“那不就是个勺子吗？”陆陆续续大家醒，车厢内也开灯了，窗外还是一片漆黑，慢慢地远处朝阳发出光亮，天已破晓。
七点半到八点半，随着太阳逐渐升起，整一个高原被照亮了，明媚而耀眼！无边的草原，成群的牛羊，冰川，河流，雪山，令人好奇的村落他们都毫无遮蔽地在太阳底下，被尽收眼底。
一路上看见很多太阳能板，之前看”徐云流浪中国”，徐云也会在自行车后座上绑一块太阳能板，小小一块太阳能板一天下来储电也足够他一天骑行的用电了。我在这片高原上似乎看到了徐云在318国道上骑行的影子，他住过的废弃小屋，搭过帐篷的空地，取过水的溪流，买过补给的小商店，住过的旅馆。进藏之后我又重新翻看徐云的川藏之行，更加佩服他的勇气，他的毅力。
到达拉萨是下午三点多，提前了十几分钟到达，跟大部分火车站一样，出站口一群拉客的司机在忙绿着吆喝，我们计划住布达拉宫附近酒店，此次绿皮车之行结束！上海出发到西安路段的人很多，西安往后车厢里都很空，没买到下铺或者软卧也没关系，先上车，等有空位车上可以随时补票。大部分人是不会有高反的，轻微的头晕不适，一般都能自我调节。
写于2025年11-18至11-20
