正所谓“理想很丰满，现实很骨感”，这丰满与骨感之间的差距就是“公差”（实际值相比较理想值，允许的/能接受的差异）。
在汽车行业的你，哪怕你不经常看图纸，相信也会看到各式各样的公差要求吧。比如10±2。
不管你是否意识到，在大多数情况下，我们接触到的公差都是对称的，比如10±2里面的+2和-2，其绝对值是一样的。
然而，尽管不多见，公差还是有非对称公差的。
那么问题来了，你觉得，10±2与11+1/-3有区别吗？表面上看来，似乎没啥区别，相信很多朋友在实际工作中也是这么操作的。
11+1/-3是一个典型的非对称公差，虽然公差带与10±2完全相同，都是8-12，但对于最希望得到的结果，两者却是不一样的，前者是11，后者是10。
怎么还是一团乱麻？！
其实真正容易让人搞不明白的还有一种公差，单边公差，比如10+2/+4，设计成这么奇怪的样子，难道设计者在密谋些什么？
要想真正了解这个问题，我们需要引入“公差链”和“过程公差”两个概念，当然，这也会让大家更加陷入“乱麻”的境地。似乎，我们需要有一个情境来帮助我们理解。
上图红色框框出的是汽车前门、后门的接触的部分。在主机厂的要求中，前门和后门在高度上应该是越接近越好的（成一条直线）。
但是，实际生产出来的车门，总是有一定偏差的，不可能绝对意义上的“完美”，如果真的偏差不可避免的话 ，那么前门一定要比后门高（请教了专家，这里面有风阻等要素的考虑）。
如果前门比后门低，专业叫法是“倒高”，Audit扣分啥的比较严重。
假设后门公差为10（+2-2）的情况下，你觉得前门应该是多少？10（+2+4）这种单边公差就是个合适的选择。
中心值都是10表示前后门期望值应该是一样的，但前门又要比后门高，后门最高为12（10+2），所以前门10（+2+4）就应运而生了，这个其实就是公差链的概念。
至于过程公差，讲的则是为了得到产品“合格”的目的，我们在过程中（比如工模具设计中）所给的公差，其原理也是一种公差的传递，与上面车门的例子类似。
文章来源：微信公众号“汽车零部件技术”
