3.3 其他交通感知设备
目前,我国常用的交通数据感知及信息采集技术有地感、GPS及北斗、视频等。地感等地面感知设备可以有效检测是否有车辆通过，但无法识别车辆身份及信息。视频设备可以识别车辆身份信息，在故意遮挡、号牌污损、假套牌等情况下，视频无法识别车辆准确身份信息。GPS及北斗常安装于重点车辆，未大面积普及，无法完成交通流数据采集。汽车电子标识作为新兴交通感知技术，补充了现有交通感知技术的不足，也同现有交通感知技术相融合，实现了更精准的交通数据采集及更智能化的交通管理。
汽车电子标识同视频技术相结合，实现车辆身份的精准识别，可应用于假套牌识别、车辆稽查布控等业务应用。汽车电子标识采集到的车辆数据是同车辆唯一绑定的精准数据，将此数据和视频设备获取的车辆身份信息进行比对，及时发现假牌、套牌车辆。对于未安装车牌、车牌遮挡等视频无法识别车辆身份信息时，汽车电子标识仍可准确获取车辆身份信息，保障道路信息采集的准确性，为稽查布控提供数据支撑。
汽车电子标识同北斗或GPS相结合，实现重点车辆轨迹管理，用于重点车车辆限行管理，如未按规定路线、未按规定车道行驶等。汽车电子标识可以低成本地实现车道级车辆识别，无需增加其他设备。汽车电子标识还可解决车辆在立体切面识别，实现高架、立交、桥梁等场景下的车辆识别。同时汽车电子的防拆移复用功能可以解决重点车辆身份识别难的管理问题。
汽车电子标识同地感相结合，可以用于信号优先通行以及停车场、门禁等场景，实现车辆身份的快速识别和通行识别。结合地感对车辆流量、是否通行的识别优势以及汽车电子标识对车辆身份的高速识别，可以满足信号优先对车辆身份信息获取的需求，提升停车场、门禁场景的出入速度及识别准确度。
汽车电子标识还可以同信号控制系统联动，为信号控制系统提供车流量、车辆类型等信息，为优化信号控制提供依据。
汽车电子标识同现有交通感知层设备可以相互融合，基于汽车电子标识的车辆身份精准识读、多标签高速读写等特点，提升交通感知水平，为高效、智能化的交通管理提供数据依据。
