本篇主要对笔者所负责的“P+B”项目（即“停车（Parking)+单车(Biking)”）进行项目的短中期以及长期规划与总结。
00 MVP验证：停车场专属单车
为什么有这么一个"00"序号开头的标题，因为这是在我们的共享单车平台V1.0版本诞生之前，所做的一个MVP产品。当时整个项目从接到需求，到需求分析、产品设计、视觉设计、（中间由于公司开发资源不足，还联系了几家外包进行竞价）再到外包开发、测试、上线落地，总共只花了20天的时间。当然中间也还同步进行了单车的采购、设计和制作等，可以说是相当高效了。
如图，是单车到货后的那天夜里12点，公司里还在加班的十几号人亲自去大货车里卸车，放在大厦的“临时仓库”，大家的这股劲头，是一个创业公司里最难能可贵的团结精神。
当时我们这个产品的目的，就是要去试验停车场内做共享单车是否可行，用最小的成本去做模式的尝试，我们整理了很多市面上共享单车的做法，传统锁的、电子智能锁的方案等等一个个进行了可行性和价值的评估，最后选择了像ofo单车最开始的传统锁的方案去执行，因为这个方案无论从开发成本还是采购成本来讲都是性价比最高的，比较符合一个MVP验证性的产品。
在团队连着每天甚至5.1假期加班的努力下，项目总算是通过测试完成落地。因为只选择了几个停车场去尝试投放，数据也达到了预期。除此之外，这次MVP的验证，在公司公关及运营商务团队的努力下，也向社会和市场推了出去，我们受到了很多媒体的关注，甚至也接到了央视的采访。
除了央视及各大互联网媒体的争相报道，我们的另一收货，便是引起了Mobike摩拜单车的注意，这也促成了“P+B”项目1.0时代的到来。
01 "P+B"模式V1.0——共享单车平台
很快，我们与摩拜单车达成了共识，开展各个方面的合作，对于这个项目的1.0版本来说：
引入社会上主流的第三方共享单车进行合作，代替自营的模式，构建一个基于停车场场景的共享单车平台，用较低的成本运转“P+B"模式，打造ETCP停车场的服务壁垒，建立竞争优势。
这是这个版本我们的目标，并通过一些运营活动去尝试向用户推广这种模式的概念，通过一些短信引导用户去某些停车场停车，我们提供骑车的选择，方便用户去目的地，避开停车难高发地的场所。
在1.0版本运营的同时，除了和主流的单车平台进行接触，我们也开始对接一些小众的电助力单车的品牌公司，对比自行车，电动车也有一定的市场，且在产品的体验度、尊享感上制造一些差异化的特质。
02 "P+B"模式V2.0——场景化推荐服务
在接入多家主流单车平台后，我们需要更加利用场景化的优势去推广这个产品：
1.共享单车位置与停车场位置结合展示
使用各家开放平台的接口在ETCP停车的APP上将单车的位置接入地图，可供车主们查看停车场附近的共享单车数量。提供选择目的停车场的更多参考。
2.结合”P+B"智能推荐停车场
通过接口获取单车位置之后，按照用户搜索的目的地预测附近停车难易程度，从而向用户推荐稍远的停车场，并提供共享单车或电单车。让用户避免停车难的困扰。
这个阶段，产品的目的即在于：
结合场景化的使用，培养用户使用习惯及意识，并为停车场导流增收带来可能。
当停车场能通过“P+B”的模式获得更多的车流量及收入后，对于公司去签下更多停车场具有积极作用，更多的停车场带来更高的竞争优势与服务壁垒，这样又再一次地对智慧停车的商业模式起到正向刺激循环的作用。
03 "P+Bs"模式V3.0——区域式的深度合作
其实放大来看“P+B”的概念，并不局限于停车场与单车的合作，“B”可以是更多出行工具，比如“Bus”，一种类似机场接驳的摆渡车。
在一些写字楼、公司聚集的”硅谷“区域，每天的停车问题都令每位上班的车主头疼。公司楼下的停车位远远不够，停在公司周围路边又容易被贴条。地铁上班又是人满为患。在这样一些停车痛点爆发的园区中，使用“P+B”模式进行深度运营非常的合适。
比如改造辐射范围1、2公里左右的停车场，甚至承包建设停车场，去运营停车场单车、摆渡巴士等，供车主们在此停车后接驳去往各个公司，将接驳车的费用与停车费打包计费，是一个很现实的盈利模式。摆渡车的时间不够自由，那么车主也可以选择停车场内设立的电动车等等，达到更省力、快速、自由的目的。
3.0时代，是结合具体的细分市场，利用停车场景深度运营的一个盈利尝试。
这个模式的尝试当然也存在提前去试行的可能，具体看市场环境的接纳程度而定。还需要对各个园区展开更深入的调研与分析。
04 停车的大未来时代
从最近看的人工智能、自动驾驶、区块链等未来趋势的文章来看，如果在那样一个未来时代，停车的概念将是完全不同的，所谓的”P+B"模式我认为没有存在的必要。
所有的停车场按照区块链的机器合约，去中心化，集成在一片虚拟信息网络上，对于这个虚拟网络而言，停车场只是其中一个信息点，实现了自动驾驶的汽车，在出发前就已经选定了一个停车场并完成了预约。汽车将车主送到要去的目的地后，自行前往停车场停车。车主没有再“摆渡”的必要，也不存在停车后“最后1公里”的问题。
甚至如果当社会的汽车成为共享的之后，相当于去掉司机的滴滴，车只负责将人送到目的地，剩下的时间都跑在路上，或在补充能源，或在等待下一条机器命令。那么停车场最终也还是一个虚拟网络的POI，停车场的数量可能也不需要那么多了。
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