（遇见匠人第3篇原创文章）

灭掉摇摇，补贴大战，合并快的，BAT投资，收购Uber中国，当选《福布斯》2017年“全球变局者”。创业5年，从0到3640亿，程维的滴滴出行缔造了一个又一个传奇。

今日，滴滴正式宣布收购巴西本地最大共享出行公司99，进一步扩大出行国际化的战略版图，国际化是滴滴2018年的核心发展战略。

几天前，滴滴宣布新一轮40亿美元的战略投资，投后市值560亿美元，超越Uber。程维称，滴滴将持续投资于AI能力建设和智慧交通方案的创新，通过多元化的海外运营与合作，积极推动全球交通与汽车行业的变革。

5年前，程维还在小区发传单为滴滴宣传，被出租车司机认为“骗子”的程维，如何在短短几年内把滴滴打造成出行领域的独角兽？

创业维艰，互联网解决出行

在创建滴滴之前，程维在阿里支付宝工作，北京杭州两地跑，经常因为打不到车耽误飞机。有一次江西老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉程维在打车了，等到8点打电话让程维去接他们。

通过自己切身的痛点，程维开始有了创业的想法，搜集各种资料，咨询周围的朋友，所有人都说不靠谱，所有人不看好的项目也许正是机会。程维没有直接辞职，而是在阿里继续待了9个月；线下研究出租车市场，做大量用户调研后，程维决定从支付宝辞职，创建滴滴快车。程维意识到互联网是解决出行问题的契机。

开发软件和线下找司机成为摆在程维面前的难题。程维在阿里偏线下运营的经验可解决线下找司机问题，可开发软件这种技术活需要寻找到靠谱的技术合伙人。摆在面前的就两条路，要么组织团队开发，要么外包。程维也不懂，当时就觉得，找团队挺浪费时间的，不如直接找外包。看了好几家，其中一个自称E代驾是他们做的。

2个月后出来，对方交付产品时，完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，程维就跟对方说，能不能再改进一下，75%能响的时候在上线。

人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到真的痛的时候，就会去补短板。

如今，美团也进入了快车领域；可早期程维曾拿着上线的滴滴给当时市值300多亿美元的美团创始人王兴看，王兴只抛下两个字：垃圾。当时程维反问道：就不能多鼓励创业者，知道现在的创业有多难？

程维背后的哥们：王刚

当程维由一个想法开始起步时，在阿里工作时的领导王刚投资了70万，陪伴程维走过创业初期最艰难的日子。后来，资金用完了，王刚又投了几十万：“这是我孵化的第一个项目，宁可后面不投其他公司，也会扛下去。”直到几个月后，金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找到程维，一拍即合，完成A轮融资。

程维和王刚在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年。2012年先后离开阿里，准备创业，曾想一起做一个集团公司。因操作难度太大、融资也不顺利，王刚就转变思路，决定支持每个并肩作战的兄弟做CEO，赌更多的商业机会。

王刚出钱和他们一起想点子和打磨商业模式，一起面对所有困难和未来。滴滴属于王刚孵化的第一个项目，做打车软件的想法也是王刚和程维一起碰撞并决定的。当时在中国打车难，这是大众主流的刚性需求；国外有类似的模式，英国打车应用Hailo拿到了融资，大方向是可行的，但不能完全复制；移动互联网的到来，给互联网出行带来了极大的便利。

如今，王刚100多万的投入获得50多亿的回报。王刚是程维的投资人，更是他创业路上的兄弟，在最困难时鼓励程维前行。

程维背后的兄弟：马化腾

在滴滴推出半年后， 程维遇到困难，互联网出行模式暂时不能得到传统出租车公司的信任，仅在北京地区，程维的地推团队就遭到了100多家出租车公司的拒绝。

打价格战，不断烧钱，滴滴需要持续进行融资。在程维最困难时，腾讯表达了投资滴滴出行的意向。程维考虑到自己出身阿里，当时马云投资快的。如果自己接受马化腾的投资，拿腾讯的钱过意不去。

2013年，腾讯表露出非常坦诚的态度， 不仅腾讯投资部的负责人亲自和程维进行会谈，而且到北京出差的马化腾，还专程请程维吃饭，并商谈投资的相关事宜。要知道马化腾对于年轻创业者来说是神一样的人物，这样的大佬要请程维吃饭，程维到底是有多么的幸运。

程维或许被马化腾的诚意感动，滴滴在2013年4月接受了腾讯1500万美元的投资。马化腾不仅仅在资金上支持， 2014年，微信为滴滴出行开放流量入口，滴滴用户已经超越1个亿，日均单超过500万单。2015年，在微信等腾讯流量的支持下，滴滴在订单量上成为国内第一大智能出行平台。

2016年5月，马化腾在贵阳大数据博览会上向总理汇报：“在“互联网+”产业过程最后一公里，还有一个监管的问题，也就是这种业态的变化实际上是对传统的业态有很大的冲击，最简单的像私家车能不能进入运营，每个人有闲散资源，有车，有开车的时间和能力能不能成为生产力，这是个问题，现在的政策还没有完全匹配，还需要更多的适配调整，这也是一个蛮大的问题。”

三个月后，交通部发布《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，宣布网约车合法，这无疑是对中国出行领域最大的助力。

程维背后的红颜知己：柳青

柳青可谓程维创业路上最好的知己，也是最好的合伙人。

2014年6月，在北京上地的一家餐馆里，时任高盛亚洲区董事总经理的柳青和程维谈高盛想投资滴滴，估值谈不拢，最后还是失败了。

柳青随意说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧！”

无意间的气话，程维当真了，当即发下狠话：“滴滴的一半工资是你的，剩下的才是我们大家的工资。”就这样，对程维的欣赏以及对中国未来出行市场的看好，柳青放弃了高盛的优厚待遇，加盟滴滴出行，并且最终成为了滴滴出行总裁。随后12月帮助滴滴完成了F轮7亿美元的融资，这也是中国移动互联网史上最大的融资之一。

柳青给滴滴带来了国际化视野，滴滴开始高起点组建，远战略发展。

当滴滴和快的之间的补贴大战爆发，两家公司每个月都是几个亿几个亿的烧钱补贴用户，程维说签字批钱的时候手都在抖。柳青利用自己的人脉圈子为滴滴和快的牵线，促成合并。

朱啸虎曾说：“柳青最开始希望撮合滴滴和快的合并，因为她和腾讯、阿里双方关系都很紧密，如果能够撮合成功，她可以代表高盛以一个很好的价格投进来。滴滴和快的在2013年的第一次合并谈判，就是由柳青主导的。”

打则惊天动地，合则恩爱到底

2015年情人节，持续了近两年的打车补贴大战将告一段落。滴滴和快的宣布战略合并；两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

当时滴滴快的只是在出租车和专车方面领先，但在整个出行领域还有很多可做的业务，比如快车、顺风车、豪华车、代驾、公交、自驾租车等业务。这也需要足够多的人力和资金支持。

在专车领域，快的、滴滴都不具备优势，虽在进入时间上早于神州，但车源方面明显不及神州的资源优势，在用户、订单方面仅略优于易到。

如果易到、神州后续发力，滴滴、快的打价格战时耗费了巨大的人力财力，所以合并不失为一个好的方式。通过合并，可以吸引更多用户的关注，双方的用户将进行共享，竞争力得到提升。

合并有利于降低成本，提升市场议价权。通过几轮总额高达几十亿元的融资，以及两年多来的烧钱补贴大战，滴滴、快的包括投资方都在试图找到节约成本、提高营收的通道，因而合并就是一个手段。

在滴滴和快的合并大会上，程维说：“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并，因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”

相杀相爱，出乎意外

2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。

为争夺中国拼车市场的霸主地位，滴滴快的和Uber一年要烧掉逾10亿美元，大量的资金被用来奖励司机和吸引乘客。两家公司都力求在中国拼车行业新规出台前站稳脚跟。

激烈的烧钱大战使滴滴亏损3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元。Uber中国过去一年补贴达到20多亿美金；可滴滴快的订单量是Uber中国的7倍。

双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。程维将加入Uber全球董事会。

前几天，滴滴获得超过40亿美金的新一轮融资，估值已达到560亿美金。超越Uber。

匠人心语：

回顾程维的5年创业历程，小皮匠总结16字送给大家：

严控执行、敢于放权、战之必胜、世界格局。