4月26日，一辆专为女性乘客服务的公交车出现在了郑州市的街头。该趟专车在每天上午和下午的交通高峰时段各发一班，并且只让女性乘客上车。
此举一出就引起了热议，有人认为这是为乘车的女性提供了保护，但也有质疑声觉得，这是对男性的性别歧视。28日，一位老年男性站在女性专车车门外，对着司机大喊：“这是公交车，你这是歧视男人。”女性专用车的可行性短短数天便遭受越来越多的质疑。
早在2001年3月，日本京王电铁开始正式营运深夜女性专用车。台湾、埃及、印度、俄罗斯等地区也陆续跟进，但效果都不尽人意。近日，日本开始兴起了“我不配合”运动，许多男性乘客穿着“我不配合”、“女性专用车辆男性也可乘坐”等标语的T恤，在女性专用车辆内进行宣传。
也许每一项与固有观念相违背的新制度，执行时都将面临一系列阻力。在时代的夹缝中，我国的女性专用车选择暂不停运并且等待市民的理解。
在种种质疑声中，发现不但是男性，女性也并不是完全支持这种对她们的“特殊待遇”，近年来女性一词打着“着重号”出现的频率仿佛越来越高。
例如“女性人才交流洽谈会”是为了保障女性更方便就业、提高就业率，“女性专用停车位”是为了使女性停车时能临近出口、更宽敞明亮，“女性专用车”是为了保护夏天穿着单薄的女性乘客避免遇到骚扰行为等等。
因此，许多男士提出疑问：“这是否在歧视男士？”可是女性也不禁发问，这种特殊待遇真的是女性所需要的么？如今的时代真的男女平等了么？
事实上“女性人才交流会”的出现不代表着女性的就业率的提升，也不代表着用人单位更重视女性。相反的因为女性在结婚、生子、照顾家庭等方面，反而成了某些用人单位拒绝女生的潜在原因。
从高考时便存在着一些专业女生的分数线较高于男生，甚至一些专业不招女生的情况。正是因为女性的在教育、就业时的竞争力处于弱势，才有了“女性人才交流会”的产生。
截止2004年，全国普通高等院校在校女生占在校生总数的45.7%，女硕士、女博士的比例分别达到44.2%和31.4%。不少老师表示，在学校里大部分女生更热终与竞选班干，更活跃的参与各项比赛。
女生随着社会的进步在学校的表现愈发出色，可是在就业时依旧处于劣势。因此更促进了女生在学业上的竞争力，仿佛只有最出色的女性最终才可以得到社会的认可。
这种特殊的人才交流会就业成功率的比例不尽人意，而 “女性专用停车位”的出现也没有得到预期的效果，很多女性被这种暗示整个群体在开车技术上不足的标牌刺到眼。
可能当女性的行为仍然被性别约束时，如女性不应该做太危险的事情，女性不应该丢弃家庭的圈子，女性的体力和识路能力天生较弱等等。那时学车开车还是男性居多，因此女性的车技并没有低于男性，低的只不过是大多数女性的车龄罢了。
不管多么委婉，不管站在何种角度把这种所谓的女性的短处暴露的阳光下，都不能不说这种特权是对女性的一种歧视。
当然如今出现的“女性专用车”不可否认的表现出社会女性安全的重视和保护。
可是我们今天用专车保护住了拥挤列车里的女性。还存在女性深夜外出的情形、在酒店等封闭场所工作游玩的情形等等，甚至在婚礼上依然存在戏耍伴娘的恶习。我又该用什么方式进行保护呢？是不是从根本上社会舆论就偏向与男性？
当骚扰女性的情况发生，大多数女性选择沉默，可能一说出口舆论所打压的不仅仅是骚扰者，对受害者自身的攻击也随之而来。几年前，社会新闻还常常将女性遭遇性骚扰归结于女性着装清凉，衣服性感。
令人欣喜的是近几年，这样的声音渐渐少了。可是法律对骚扰的定位太过于模糊，被骚扰者大多还是选择不作为，不得不出现“女性专用车”。可这种政策真的无法从根本上保护女性。
男女平等是我们一直所追寻的。
在生育权、教育权、就业权、社会舆论等权利上我们在不断努力，以至于保证平等的最大化。
近几年来，社会的女权意识不断提高，也有更多的人愿意替女性发声。
但是可不可以尽量避免存在这种“是女性的特权还是歧视”的争议？
特殊化的产生总是在打破这种平等，而特权的背后也总是不可否认的存在某种歧视。
