8月10日，乘联会7月国内乘用车市场数据。数据显示，7月，新能源车国内零售渗透率14.8%；1-7月渗透率10.9%，较2020年的5.8%提升明显。
与国内市场渗透率显著提升相对应的，是新能源汽车出口呈现爆发式增长。其中，特斯拉中国7月单月出口首次突破2万辆，达24347辆，环比增长385%，无论是绝对量抑或增长率均远远高于排名第二的上汽乘用车的4407辆。
然而，特斯拉上海超级工厂目前的产能状况决定了特斯拉中国的“顾此失彼”。在特斯拉中国实现7月出口量突飞猛进的同时，其中国国内市场销量却出现了环比69%的降幅。数据显示，特斯拉中国7月国内交付仅8621辆，落后于传统车企中的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车和广汽埃安，仅略高于造车新势力中的理想汽车和小鹏汽车。
在整个资本市场上面，几乎所有人都知道，特斯拉可以说是资本市场最具号召力的当红炸子鸡，甚至于有人直接给特斯拉冠以新能源汽车之王的称号，但是就是这个新能源汽车之王，却在整个7月份国内交付量下滑了近7成，很多人都会说这样的新能源汽车之王，这到底是怎么了，我们又如何看待特斯拉？
首先，客观的说特斯拉每个月的生产能力是有限的，所以我们看到当特斯拉大规模出口的时候必然会导致自身原先市场销售的不足，因为特斯拉现在要大规模的布局自己的欧美市场，对于国内市场来说市场的热情比较高，特斯拉也就可以暂时对整个市场进行一定程度的放弃，通过战略选择去寻找相对利润水平更高的欧美市场，的确这种选择对于当前的特斯拉来说也是比较好的一个选择，所以我们看到特斯拉7月份在国内交付量下滑近7成，但是在整个出口量增长385%的情况下，这种下滑也还是可以接受的，至少我们不能说特斯拉就此不行了。
其次，我们要知道对于特斯拉来说，当前它在国内市场实际上面临的是一个信任危机，从今年开始特斯拉的一系列事故，实际上让整个国内市场对于特斯拉投下了不信任票，在消费者进行用脚投票的时候，消费者实际上对于特斯拉的安全性依然有相当大程度的担忧，而且在笔者家不远的几家特斯拉店，其实都已经关门了，即使还保留着开门的那些特斯拉店，也看到相对而言消费者去咨询的热情已经消退了很多，这实际上就是对于特斯拉的不信任所在。
第三，我们看到的是整个新能源汽车市场实际上正在呈现出日益竞争白热化的状态，新能源汽车的几大造车新势力纷纷推动，在港股上市也就意味着是对于当前的新能源汽车市场各大企业开始卯足了劲开始发力，所以在这样的情况之下，我们看到像比亚迪，上汽通用五菱，广汽安安，而且还有理想汽车，小鹏汽车，都开始在市场上不断抢夺特斯拉的市场空间，这也给特斯拉带来了一定的影响。所以从目前的角度来看，特斯拉7月份国内交付量下滑也是一个意料之中的事情。
