一、在售HEV电机参数特征
不同技术路线的HEV厂家，选择不同性能的电机
这张图至少可以说明以下几个问题：
1、整体看，Honda车型的电机功率扭矩整体比Toyota高，动力性好。这是由不同车企的HEV技术路线差异决定的：
Toyota THS 功率分流式。产品结构复杂，电机性能能低，动力偏弱，油耗低
Honda i-MMD 串并联式。电机性能高，动力强，油耗偏高，注重HEV与PHEV技术兼容性
Nissan E-Power串联式（增程式）。销量还处于爬坡期，有待市场检验
Hyundai TMED 串联式。产品结构简单，电机功率最低（为什么要这么设置？），油耗高（根据一个测评，据说上高速也是电池驱动？难怪油耗高）
GAC：同时开发 THS和i-MMD两套技术路线，有钱任性
其他自主品牌：借鉴Honda I-MMD
2、与发动机类似，同一套动力系统（发动机+变速器+电机+电池）可在同平台的多个车型上共用，最大程度分摊成本
3、GAC GS8 HEV电机性能和Toyota Highlander HEV完全一样，要么是合作开发或者是完全逆向借鉴
4、DF和GWM 的HEV电机参数一样，可能采用了相同的电机供应商
二、HEV市场现状及前景
2016-2021年，乘用车HEV销量复合年均增速63%，但Toyota和Honda的市场份额一直超过98%
以前，除了日系，各车企都不想开发HEV，为什么现在都开始重视HEV了？不开发HEV的车企反而越来越少了？
第一，降油耗法规的压力在逐年增大。欧洲车企采用的MHEV路线，降油耗效果太差
第二，Honda把不可高攀的HEV技术简单化了，更容易被其他车企学习借鉴
第三，各大咨询机构，如IHS，SAE-China等，对未来HEV市场前景都一致看好
第四，HEV和PHEV技术可共用
第五，油价在不断上涨。北京92号汽油价格，从2021年1月的5.5元/L涨到2022年6月的9元/L，一年半时间快翻倍了，俄乌战争只是加剧了油价上涨的趋势
