舒圣祥（微信公众号：书生香评）
一
7月28日，这个日子肯定会写入互联网分享经济，或者叫共享经济的历史。在这一天，征求了一整年意见的两个相关文件正式出台了，网约车终于迎来了合法的身份，不再是出租车司机们，口口声声骂的黑车了。
网约车，脱掉了黑帽子。
说实话，这个事情比我想象的要好。因为就在前不久，同样属于共享经济的私厨创业，刚刚被相关部门一个文件给直接整废了。10月1日以后，私厨只能转入地下苟延残喘，但是绝无做大的可能。
把私厨给管没了的，是一张许可证，原因是要确保食品安全；同样，管制网约车，也是以安全为名，办法同样是办证。
如果按照之前的征求意见稿，网约车此刻基本上也和私厨一样完蛋了，因为私家车必须变更为营运车性质，8年就报废。新规救了网约车的命，在这方面做出了实质性的妥协让步。
网约车新规还有一大变化：平台不再必须和驾驶员签劳动合同，可以“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议”。别小看“或者协议”这四个字，能够加进去，那绝对是少不了一番激烈博弈。要不然，所有的网约车驾驶员，都得是网约车平台的员工，而不是现在的合作关系，成本会大到没法接受，游戏自然也就不能愉快地玩耍下去。
二
当然，办证的基本管理思路，还是被坚持了下来。网约车要办证，网约车平台要办证，网约车驾驶员也要办证。平台要办证好理解，因为你是企业嘛，但是网约车和驾驶员也要办证，其实是把之前网约车平台在做的认证工作，权力向上集中了，收归相关部门所有。
也就是说，相信行政监管的有效性，不相信市场监管的有效性，这个权力不能下放。事实上，这些事情让网约车平台来做，效率是很高的，而且不收费。现在由监管部门来发证，效率恐怕会有问题。
既然要办证，那肯定是有门槛，不是谁想干就能干。那么，是不是要收费呢？会不会有寻租腐败呢？想开网约车，得办两个证，车子一个人一个，不找关系的话，证好办吗？这些都是问题。
最要命的是，如果相关部门对网约车发证，也实行数量控制和总量限制，那就和出租车管理一模一样了。新规给了地方上很多的自由裁量权，我不知道，会不会有地方为了保护既得利益，真的这么干。
还有，网约车也被要求提供发票，网约车平台也得给乘客买保险，凡此种种，都会进一步压缩，网约车的低价空间。
所以说，网约车虽然肯定可以约，但是能不能好好约，那还得进一步观察。
三
话虽这样说，网约车新规相比去年的征求意见稿，能够妥协成今天这个样子，已经算是“最不坏”的妥协——妥协得不一定很“正点”，但老处女毕竟有了第一次。
在我们的印象里，妥协好像是一个贬义词，说明意志不够坚定，说明力量不够强大；但其实不是，妥协是进步之源，很多改变人类命运的事件，都是从妥协开始的。没有妥协，也就没有谈判，就没有改变。
妥协首先需要力量。为什么同样是共享经济，私厨像小强一样被捏死了还没多少人知道，网约车的动静却可以搞的这么大呢？别说因为消费者力量强大，退回去两三年，几个人会有网约车的需求？根本没有，虽然大家都抱怨出租车难打，服务态度也不好，经常拒载经常绕远，但提出的解决问题的思路，最多不过是呼吁降低“份子钱”，要求革了出租车公司的命，可是这根本没有可能，因为所有反对的力量加起来，与出租车既得利益相比，根本不是一个等量级的。你拿什么去革人家的命？
所以，要感谢技术的进步，感谢资本的付出。如果没有移动互联网技术的发展，共享经济就没有现实的支撑，如果没有网约车平台坚持不懈地烧钱，就不会有今天的网约车规模，自然也就不会有监管者的妥协。
四
妥协需要力量，妥协也需要智慧。这种智慧，不一定要有能够站在现在预见未来的本事，说实话，一个新事物刚出来，谁也不知道它将来会长成什么样子，但是至少要有尊重，要知道自己不知道。
尊重市场的创新，尊重民间的创造，尊重你看不懂的新事物，不要急于一棍子把它打死，不要用假想的问题来预判死刑，在没有形成共识的情况下，先搁置争议放一放，等一等，看一看，问题自然会越来越清晰。
其实不光是网约车，不光是私厨，很多的创新，都是在边缘地带兴起，就像微信，不也差点被运营商联合起来给灭了吗？因为有既得利益的阻挠，就简单地贴上“此处禁止创新”的封条，这是最可怕的监管。
我们身在飞速变化的互联网时代，每一年的热点领域都不一样，创新会源源不断地扑面而来，这非常需要监管者拥有妥协的智慧。暂时看不懂没关系，这也不是你的错，但是还看不懂呢，就乱挥行政监管的大棒，这是要不得的，也是不负责的。
要鼓励万众创新，首先就要善待创新，法律可以为创新而修改，而不是创新必须被限死在条条框框之内。法律是过去的人制定的，创新是现在的人创造的，过去的人不可能知道现在的状况，现在的人也不该被过去的人定下的东西给憋死。
五
能在全球范围内，第一个推出国家级的网约车新规，让网约车合法化，这是值得记上一笔的妥协的智慧。
但是说实话，这个网约车新规，大概也管不了几年，因为新的未来，已经面目越来越清晰了，共享经济的网约车模式，虽然才刚刚脱下黑帽子，但其实，它已经快要开到终点站了。
回顾一下网约车的发展历程，大概经历了这样两个阶段，第一个阶段，拼命地给出租车司机烧钱，吸引大量的出租车司机，通过约车平台抢单。那个阶段，人们常说，出门不打车都不好意思，乘客通过APP打出租，恨不能人家还要倒找你钱。
但是进入第二个阶段之后，网约车平台就从出租车转向了私家车，专车出现了，私家车接入平台可以拉活儿，多少年解决不了的黑车问题，一下子成了共享经济的标杆。
有人说，那第一阶段给出租车烧的那些钱，不都白烧了吗？我恰恰不这么看。可以想象，如果没有经历第一阶段，网约车平台还在婴儿阶段，就以违法者的面目，进入监管者的视野，那结果还可能好吗？上来就毫无顾忌地给你灭了，因为你违法啊。
正是因为经历了第一阶段的烧钱，用户规模急剧扩大，网约车平台被海量的用户接受了，甚至成了离不开的刚需，监管者这才有妥协的可能。
那么，经历过这两个阶段之后，网约车的未来会驶向何方呢？
六
我说，网约车模式快要开到终点站了，为何？其实很简单，因为新一轮的技术革命来了，相比官方大力支持的新能源汽车，无人驾驶才是未来真正的潮流，用的是不是新能源，其实已经没那么重要，因为无人驾驶，本身就会大量减少车辆需求，就会降低相应的能源需求。
无人车领域，我们知道的，像谷歌、苹果、特斯拉都在巨额地投入，我们国内的，像百度、乐视、阿里巴巴等等，很多的科技和互联网巨头都在布局。随着人工智能、大数据、云计算等技术的迅猛发展，时间短则三五年，长则十来年，无人车技术的商业化运营，是完全可以看得见的。
有人也许会说，无人车不就是不用人开吗，开车轻松点舒服点，另外还能有什么。不，无人车改变的，将是现在马路上的车辆生态。
什么意思？就是人们根本不需要，自己再去买一辆车了。现在之所以大家都买车，是因为方便自己开车；将来，都是无人车，还买车开嘛呢，要出行，通过手机APP叫一辆，就可以啦。在无人车的未来，买车将是一件很傻很不经济的行为。
传统的汽车企业，也许会大面积倒闭；大城市的拥堵费，不用那么着急要收；PM2.5雾霾问题，也会得到极大改善；新能源汽车的很多投入，也许会泥牛入海；很多地方在建的大量为汽车服务的设施，也许都会闲置……这些都是看得见想得到的未来。
那么相应的，当无人车在安全上能够高于传统司机，不管是网约车司机，还是传统出租车司机，都可能被颠覆。
所以，趁着网约车已经脱黑已经合法化，好好地挣钱，然后认真地考虑一下转行的问题，因为在不远的将来，也许就不再需要司机了。
文/舒圣祥（微信公众号：书生香评）
2016.7.30
