2022年10月17日巴黎国际车展，中国汽车惊艳全球！引用德国《经济周刊》的报道：超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场！难怪他们会怕：2022年10月11日，汽车工业协会发布了前三季度的成绩单，1—9月，中国汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%。
近年来，我国的新能源汽车广受国外消费者青睐，我们经常看到的报道是比亚迪远销欧美国家，但其实阿拉伯国家和拉美国家也是我们的主要消费市场：
2022年比亚迪销售汽车186.35万辆，为全球新能源汽车销量第一；
20余家中国汽车公司已进入阿拉伯市场；
奇瑞是中国汽车出口的大户之一，2022年累计销量为123.27万辆，其中出口为45.13万辆，同比增长67.7%，在中国汽车制造商出口量排名中位列第二，仅次于上汽的90.6万辆。预计2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。
2023年是中国汽车产业整体出海的关键年！
1、我国新能源汽车所用芯片因为美国对中国半导体企业进行贸易封锁，并且美国也要求在芯片设备制造领域实力较强的日本和荷兰采取统一步调。这样的操作导致的目的就是要打击中国的新能源汽车行业！这是美国惯用的手法，看到你要超越他，他就打击你，压制你，比如美国打压法国“工业明珠”的阿尔斯通；美国制裁日本东芝这些事件历历在目！
美国汽车行业通用半死不活，福特不景气，特斯拉虽然霸气，但养活的数百万员工，都是高薪，一线底层工程师的年薪都有50万美元以上。
而我国新能源汽车行业规模足够大，远超过了半导体、手机与电脑行业规模，遏制住了芯片，就相当于遏制了我国新能源车的发展！
2、特斯拉的价格一降再降，还能再降！
特斯拉是优化零部件。传统汽车零部件有3万多个，可特斯拉通过大型一体压铸技术，把特斯拉汽车的零部件压缩到了1万多个。而且， 这一数据还在持续下降。最夸张的是，它的车身铸件原本需要70个零部件，而现在只需要一个零部件。
马斯克曾说过，待4680电池量产后，特斯拉汽车的成本还可以降低14%，而续航里程提升16%。也就是说，特斯拉的降价之旅才刚刚开始。其实，4680电池大规模量产已经是近在眼前了。
这就是特斯拉的核心竞争力！
这两个关键点决定中国新能源车能不能占领全球引领地位！
中国汽车走出去，不仅仅是汽车本身走出去，其“走出去”的版图正在持续扩大。技术出海、服务出海、品牌出海等新方式,正在把汽车产业价值链向深层延伸,成为推动全球汽车产业转型升级的坚实力量。
2010年3月,吉利集团便以18亿美元收购了福特旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权,包括3个加工厂、1万多项专利、完整的研发体系、零部件供应链等。2017年5月,吉利集团签约收购了马来西亚整车企业宝腾49.9%的股权,以及宝腾旗下超级跑车品牌路斯特51%的股权,开启进军东南亚市场之路。2018年2月,吉利集团再次以90亿美元收购了戴姆勒股份公司9.69%的固有表决权股份。
日前，福特汽车正在和比亚迪谈判，讨论出售一家德国工厂的事宜。随后，比亚迪执行副总裁李柯回应称，比亚迪正在探索在欧洲建立自己的工厂。
从产业链角度来看，中国汽车行业正在打造汽车行业全产业链：研发设计、生产制造、营销、服务，也希望我们国家的汽车在全球的占领份额能遥遥领先！
