说起电动汽车，人们首先想到的是节能减排，是绿色环保。而有点“独立思考”精神的人，可能会想，电动车用的电，大部分不也是要烧煤产生吗？而且烧煤的污染性可比烧汽油高多了。美国一个研究机构，还真的去算了一笔账，说一台电动汽车，假设行驶90000英里，连生产它的能耗，带它用电的能耗，折算出来的二氧化碳排放，是31吨，而一台汽油车是34吨。看上去的确差不了多少。
那大量推广电动车的价值何在呢？电动车仅仅是把污染往能量链的上游走了一级吗？罗胖给出了不同的解读。
汽油车，每台都带有一台内燃机。但对于电动车而言，情况就不一样了。一台巨型内燃机，发出来的电可以供10万量电动车跑。相当于用1个巨型内燃机，替换了10万个分散的小内燃机。这两者之间的管理成本是完全不一样的。一个巨型内燃机，换个角度，一做发电厂，它的升级换代，是完全可控的，今天用火力发电，明天提升煤的纯度，改善发电工艺，后天用太阳能，再后天用核能，所有的变化，都局限在发电厂内，对于大街上跑的那10万台电动车而言，这些变化完全是无感的，不需要对车子做任何改造升级。反过来，对于10万台内燃机车，情况就完全不一样了，做一点升级换代都寸步难行，除非把所有这些车辆都召回改造，成本可想而知。
从这个角度去看，电动汽车实现了用户侧和能源供给侧的解耦，其推广的最大意义，也在于此。
