安-225六发巨型运输机-苏联暴力美学的极致产物
来自@空军之翼
本世纪初，由安东诺夫航空公司运营的安-225六发巨型运输机将全球航空货运业务推向更高高度。这架最大起飞重量640吨的庞然大物经过大规模翻新和试飞后，终于赶在2001年巴黎航展之前获得了乌克兰民用型号合格证，被允许投入商业运营。安-225获得的第一个商业合同有些奇怪，于2002年1月在美国国防部的雇佣下飞抵阿曼塞迈里特机场，向这里的美军送去了21.6万份快餐，总重量188吨……
起飞中的安-225
梦想诞生
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种超大型组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心，所以启动了新型运输机的研制，该机尺寸必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
安-225展示自己无双的运输能力
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必要改进获得在外部运输超大超重型货物的能力。与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，但长度增加到了43.3米。
安-124和安-225尺寸对比
为了减轻重量，安-255的货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过加长段在改动最小的前提下增加了30%的翼面积，增大翼展使该机能安装6台D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重量。
安-225的主起落架
安-225上的少数全新设计之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线。1988年12月21日，这架具有6台大涵道比涡扇和H形尾翼的庞然大物在基辅郊外的安东诺夫设计局机场腾空而起，人类历史上制造过的最大飞机——安-225首飞成功。这次首飞持续了74分钟，安-225原型机展示出良好的可靠性和稳定性，所有主要飞行参数都符合设计预期。首飞机组是安东诺夫设计局亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。
首飞中的安-225
安-225首飞机组
