去中心化大物流时代之批发商革命
商业模式的变迁到现在，总是在主体角色上做调配，比如 C2C、B2C、C2B、B2B、F2C 等等，包括目前各大巨头争得最火热的新零售，实际上还是 B2C 模式，只是在前面加了一个“新”字，但这个“新”是如何呈现的，基本都停留在概念上，巨头靠垄断宣传制高点来完成对消费者的引导，实际上这种“新”是需要大量的资本和社会关系来实现的，并非真正的市场化。航空母舰本身并非具备作战功能，而是承载具有作战功能的各种武器的一个大载体，真正的“新”，应该是自上而下的承载和自下而上的驱动，我的这种观点是逆向的，可能大多数人一时间很难理解。在 GMT 系统里，是完全的 W2W（wholesaler towholesaler）模式，即批发商对批发商，W 就是自下驱动的无数支战舰，航母则是安全、高效的软环境和硬环境，软环境包括政策、商业风口等因素，硬环境就是仓储和物流，这里统称大物流系统。
商业模式的设计只能是指导一场变革，要落地一场变革，需要让大量货品跨区域、跨时间、跨品类的流通起来，而这种流通必须是高效的、灵活的，但又是规范的、可管控的。全球的大物流公司都遇到了全所未有的挑战，经营压力就是一个不可回避的痛点，越大的物流公司，每个月要保证稳定运作的同时还要保证固定成本的支出，只有通过资本来烧钱——前期通过风投，上市后通过二级市场。实际上，这已经把企业本身推上了一条不归路，这就是传统的产融结合的模式。GMT 引领的是去中心化的大物流时代，只有做到去中心化才有真正可持续的大物流，上一章提到的自融体经济体就是这种大物流时代的运营支撑，最终在这个经济循环体里面，一个人会有多种收益来源：卖货收益、物流公司收益、生产厂家收益、其他收益。物流体系引入区块链的数据上链和溯源技术，启动统一服务机制、数据共享机制和分区块财务独立机制，真正的商品流通大循环开始,如下图所示：
W2W模式会引发一场批发商的革命，实际上是一场观念的革命：并非每一种模式都要针对终端，几乎所有的商业模式都在抢终端，而GMT 把坐标收拢在批发商领域，在各类商家中提炼出使用这个系统的批发商，不改变他们原来的属性和工作内容，只是通过多维度的排列组合来优化他们的经济行为。管中窥世界，一念换春秋，不可思议的一切，很快会到来。
