2024 年 2 月，佛山沥心沙大桥因船舶碰撞导致桥面断裂，5 辆车辆坠落，造成 5 人死亡的悲剧，再次为桥梁安全敲响警钟。数据显示，近 4 年我国至少发生 19 起船撞桥事故，不仅造成人员伤亡，更带来高达数千万元的经济损失。随着内河航运日益繁忙，“桥多船密” 的格局使船舶碰撞已成为桥梁安全的主要威胁，而借鉴抗震设计的成熟经验，构建 “小撞不坏、中撞可修、大撞不倒” 的三级设防体系，正成为桥梁防撞设施的创新方向。
桥梁船撞与地震灾害具有相似的概率特性：小型碰撞频发但危害有限，大型撞击虽概率低却可能致命。不同的是，船撞事故中 54.3% 由人为因素导致，超过 70% 的走锚漂流事故与极端天气相关，这要求防撞设计更注重动态风险评估。《公路桥梁抗撞设计规范》明确提出性能分级标准，为三级设防提供了技术支撑：“小撞不坏” 需保证日常擦碰后结构无损伤，如船舶桅杆轻微撞击不影响通行；“中撞可修” 要求中等碰撞后主要构件完好，通过维修恢复功能，参考磨刀门大桥事故后 850 万元的修复成本控制；“大撞不倒” 则是极端情况下的底线，确保桥墩不坍塌，如常泰长江大桥通过优化设计将年碰撞风险控制在 1.58 次，且防撞吨位全部达标。
这种设防思想的落地离不开精准的概率模型。重庆千厮门大桥、珠海大桥等 200 余座桥梁的实践表明，通过 AIS 航迹数据和 “10% 准则 50 位船型” 分析，可科学确定设防船型与撞击力。同时，地域差异决定了防护标准需因地制宜：长江黄金水道需应对万吨级船舶撞击，应采用复合型防撞墩；偏远内河则可侧重预警系统，防范小型船舶失控碰撞。未来通过全国江河风险区划，结合桥梁重要性等级分类，能实现防撞设施的精准配置。
从抗震到防撞，三级设防思想的迁移不仅是技术借鉴，更是安全理念的升级。桥梁防撞设施已从单纯的结构加固，发展为融合概率分析、性能分级、动态监测的系统工程。随着规范体系的完善和风险评估技术的成熟，“小撞不坏、中撞可修、大撞不倒” 的目标将为我国百万座桥梁筑起更可靠的安全屏障，守护江河之上的交通生命线。
