据《现代快报》1月5日报道，共享单车自2016年底进入南京以来，由于数量快速增长，不仅违停严重，也影响了道路交通秩序。1月4日，南京市交通运输局、城管局、交管局联合召开新闻发布会，三部门将于1月15日起联合开展治理整顿，清拖无牌共享单车及乱停放车辆。南京市交通运输局副局长郑春发称，最高峰时期南京有经营企业13家，车辆约45万辆，但随着市场竞争淘汰，目前符合上牌条件的单车企业为3家，分别是：ofo16万、摩拜11.5万、哈罗4.2万，合计31.7万辆。交管部门表示，下一步将重点针对无牌上路行驶、闯信号、在机动车道行驶、逆向行驶等交通违法行为持续开展整治行动，对未依法登记上路行驶车辆，一律予以扣留；对存在其他交通违法行为的，依法予以处罚；骑行人拒绝缴纳罚款的，一律依法扣留车辆；对前期已经查扣的互联网租赁自行车，通知企业前来处理；对无上牌资质的企业，责令其不得在南京市场投放。

又据《西部商报》微信公众号1月4日报道，近一段时间，共享单车引发的诸多乱象严重影响了城区交通秩序，交警、城管等多部门督促单车企业联合进行了整治，但目前效果并不是很明显。1月4日下午，兰州市公安交警支队、兰州市教育局联合对摩拜、ofo两家单车企业进行第五次约谈，再次督促两家企业加强自身管理，监管乱停乱放的共享单车。交警部门明确表态，对于单车乱象引发的交通秩序问题，将坚决进行治理、清理，同时将联合教育部门做好教育宣传工作，避免寒假期间，中小学生因为骑行单车引发安全事故。据统计，目前，交警部门已经清理了2900余辆因占用人行道、车行道、消防通道和单位门无序摆放的共享单车。（下图：兰州收缴清理共享单车）

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社交媒体此前除了热衷将被破坏掉的共享单车拍照上传，现在则开始出现惊人的单车被抛弃堆积的坟场。

在北京榴乡桥下，大量ofo小黄车被扔在此处堆积。不是ofo不准备修，实则是修不过来。

一来，共享单车企业当下的精力多放在扩张上，投放数量在疯狂激增，关键是，为了更快夺取市场，不惜牺牲硬件的耐久、性能、坚固度等等，而采取低价造车，达成最快速度投放最大规模的效果。

摩拜就是典型一例，此前为了保证返修率底，摩拜经典款造价高昂，据说有3000元，这明显在扩张过程中，处于劣势。以至于摩拜推出lite款等其他，调低成本，比如mobike

lite这款单车的造价就比较便宜,200-500的价格区间。

造价越低，返修率越高，这很容易理解。

二来，维修所耗费的人力、调度、物料以及折旧等等成本也都不低，很可能对车辆进行维修的效应，可能还比不上重新生产一辆新车。

当然，用户层面上也要承担相应责任。毕竟，用户作为直接使用者，也不乏对共享单车刻意破坏的行为。

不过，一个事实是，在几乎所有的共享单车企业都把免费、扩张作为市场竞争策略，共享单车已经变成了一个极其廉价的产品，满大街都是，且有泛滥的趋势，用户又怎能对其产生爱惜呢。

共享单车，大大地方便了人们的生活，总之利大于弊。然而，同样的摩拜、ofo，在南京成了符合上牌条件的单车企业，却在兰州遭到第五次约谈，何故？这里面，恐怕不光是东西经济发展的差距，而且还有城市管理、营商环境、法治水平、市民素质等上的差距。

    其实，共享单车乱骑乱停乱放，车是企业的，但违规骑、停、放的，却不是企业，都是个人。车是企业的资产，疼爱还不及呢。而有些人，对车不爱护、不珍惜。

    一样的单车，不一样的人，正是对车的态度不同导致了乱骑乱停乱放。押金300来元，骑走一辆车，而这车又不是自己的，多少人能像爱惜自家的车一样爱惜？相反，自私自利，为单车加锁者有之，把二维码弄坏者有之，骑回家者有之……目的就是让别人不能骑，专为自己使用。这样的人，当地如果不管，远在几百里、几千里之外的企业就更不好管了。

    国民素质低，有自私自利的劣根，在共享单车面前又一次得到检验，又一次重新被证明。与此同时，不光乱骑乱停乱放是素质低，而管理方法简单粗暴，动不动就收缴单车，不也是素质低？我曾见过沈阳的交警，当看到不知谁乱停乱放了一辆单车时，没把单车收走，而是把单车放到了该放的合规位置，留给下一个需要的人骑。